出租车调价动了谁的奶酪？

司机：不如降低“份子钱”

作为出租车司机，霍师傅对涨价其实是又爱又怕。他感觉，尽管提价看起来有利于提升司机收入，但对不少细节心存疑虑。“比如，虽然高峰时段堵车的等候费用提高了，但是不少乘客可能会因此选择直接下车，我们的损失更大。”霍师傅直率地说，“‘份子钱’带来的压力太大了，每天一睁眼就欠着公司好几百。与其涨价，还不如把每月交的‘份子钱’降低点来得实在。”

是涨价好还是降低“份子钱”好？本报经过调查发现，大部分司机赞成后者。因为司机担心，涨价增收的钱，不一定会落到自己的腰包里。“虽然调价收益全归司机，但公司可能取消部分补贴。”北京银建的张师傅说。

有专家指出，相对于出租车公司，司机属于弱势一方。即便此次调整方案规定出租车公司的“份子钱”不得借机上涨，谁又能保证公司不会变相多收费或减少福利？

专家：仅让乘客埋单不合理

北京大学政府管理学院燕继荣教授认为，出租车博弈涉及三方利益：一是司机，二是出租车公司和政府结成的利益团体，三是消费者。“每次都把公司和政府的利益视为一块不可切割的蛋糕，而永远在其他利益主体上做文章。这显然是不合理的。”

中国社会科学院经济与社会建设研究室主任钟君认为，“份子钱”不能简单地说高还是低，背后有管理成本作为参照系。他说：“公司的‘份子钱’主要为了做什么，比如说你的人工成本、车辆购买维修成本，包括管理费等等。那么这个‘份子钱’的高低，我想要以这样的成本支出为参照系，如果在这样的一个成本基础上，加上一个系数，比如8%或者10%就是正确的，不是空对空的喊‘份子钱’的高低，要根据公司实际运营的情况，做一个判断。”

广大网友：

[新浪微博网友“粉芽儿”] “堵车严重，物价在涨，出租车涨价也算合理。”对于此番出租车调价，表示理解。

[新浪网友“Ueno1996”] 日本东京出租车的起步价是600日元（约合人民币32.3元——编者注），每公里的里程价格是120日元。相比之下，北京目前的出租车价格只能算是“白菜价”，当然应该进行调整。

[腾讯网友] “让出租车师傅得实惠的出发点是好的，但这成本总不能全由乘客来承担吧？这样就是逼着大家都去买私家车，最终只会越来越堵。”

[凤凰网友] 出租车司机收入低，最主要的原因是高额的份子钱。不能只想着从乘客兜里掏钱给司机，份子钱却雷打不动。“如果不能公布当前的运营成本，并说明份子钱坚决不能降的理由，任何的听证都缺乏合理性。”

[腾讯网友] 出租车司机每月要交几千元的份子钱，一两年下来就够一辆车的价钱了，之后的几年出租车公司几乎是白赚司机交来的份子钱。他感叹，这简直就是暴利！