国家战略下的京津冀区域协同发展论坛

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   

为什么现在的崇礼房价上涨，不是因为奥运会，是因为奥运会申办了以后，高铁要修过去，高速公路还要修过去，交通的区位发生变化了，而且当地的自然地理气候条件给我们北京人休闲度假消费提供了更好的空间，所以地产升值了。

同理来讲，我们廊坊，周边的这些城市，我们怎么样按照这个市场规律提供这个选择呢，为北京提供更多的消费需求呢，政府在这里来提供什么，能不能把这77公里的轨道交通也在未来的十年二十年当中演变成两三千公里甚至更多呢，一定会带动周边的经济发展。这一点我觉得是非常有意思的话题。

政府该做什么，市场该做什么，不是说我今天想到哪一个节点，这个节点就一定能发展，企业家和消费者会自动选择这个节点，谁能想到武清搞了一个佛罗伦萨小镇，密云搞了一个古北水镇，大量的游客过去了，旅游的空间带动起来，人流增加了，房地产也带动起来了，后边有九平方公里的房地产开发，所以这个市场特别重要。

既然有的市场，有了消费空间，我们怎么样确定一个地区的发展，我特别注意到京津冀里面很多人提出北京新机场的建设要对周边地区起到一定的带动作用，甚至提出了空港城的概念，并不陌生，在全国很多的地方都提出过空港城，但是这个也是我们的规划专家，我们的领导在脑子里面想出来的，他把世界上所有城市的好的案例进行放大，形成一个地方的规划，我们知道空港城中国有，先有人，先大特大城市还是先有港，在港边会不会由于港形成大的城市，这一点需要我们对城市发展的历史进行研究。

首先你坐飞机，你是希望下了飞机以后在那停留还是迅速的离开，我想每个人都希望离开，货物到了空港以后肯定是需要迅速的离开，快速的交通，一定要快，他们不会停留，这是一个空港非常重要的特点，短暂的停留，短暂的停留能不能形成要素，上海和浦东曾经设计空港城没有发展起来，上海的红桥机场也没有空港城，空港是在人口密集的地方发展起来的。

我们再想，不只是空港城，还有高铁新城，把高铁修到城外面，十几公里，二十公里，寄希望于高铁到那里一定会有新城，比如说从北京到济南，两个小时就到了。全国各地的高铁新城，他不愿意通过城里，也是觉得拆迁麻烦，但是建新城恰恰把我们高铁的功能丧失了，空港城也是这个道理。

过去人力历史，为什么城市建设的港口，变成了交通枢纽，是因为交通慢，货物从这个港口，从这个交通到发射集散地，需要很长的时间，需要停留在这里，形成城市的聚集，现在不是了，现在是要快，何况还有噪音，大量的噪音。

所以我们从设计所谓的一个城市的规划，一个城市的发展的理念，要研究城市发展规划，研究交通的规律，在这个基础上，我们才能确定未来的合理的发展思路。最重要的是不要拍脑袋做决策，要把所有的决策更多的交给市场，政府要搞好服务，要把可能提供的公共的服务空间，公共基础设施空间及早的摆到案头，市场就会自动的选择，京津冀的发展是这个道理，环北京经济圈的发展也是这个道理，廊坊的发展还是这个道理，谢谢大家。