近年来，不少消费者在日常打车时频频遭遇“体验困境”，“部分网约车车内环境不佳，异味严重”、“炎热天气下开启空调还需额外付费” 等相关投诉在社交平台与市民热线中持续涌现。
一边是司机倒苦水“亏不起”，另一边却是乘客被吐槽“一口价低人一等”。据了解，“一口价”是网约车平台为吸引乘客推出的一种计价模式。乘客输入行程信息后，系统会给出固定价格，无论实际路况如何、等待时间多长，订单价格均保持不变。
从司机的反应来看，这其实是平台将经营成本转嫁给司机的一种方式。平台通过压缩司机每单利润空间，来帮自己抢占市场份额，平台则无需自掏腰包补贴。即便在司机端关闭了“特惠单”等选项，仍可能会被平台强制派发此类订单。一旦拒接，就会面临扣分、罚款甚至减少后续派单等处罚。从乘客端来看，价格便宜了看似是受益，实则却遭遇服务缩水。
“一口价”政策推出的初衷是为了解决部分司机利用信息不对称，来绕路、乱收费等痛点，保障消费者权益。而如今却变质为低价竞争的手段，导致司机多劳而并没有多得，订单量和工作时长增多而收入却原地踏步，甚至还有所下降。
浙江大学跨学科中心特约研究员贾拥民表示，“网约车市场确实存在一些乱象，但直接禁止‘一口价’的‘一刀切’方法绝非上策”，网约车司机收入本质上是由市场供需决定的。上海金融与法律研究院执行院长、研究员傅蔚冈也表示，当前所面临的核心问题是，在短时间内，网约车供给持续增加，而乘客的叫车需求却没有同步增长，甚至有所减少。在这样的供需关系下，价格不可避免地会下行，司机的总体收入也必然会受到影响。因此，除了推动权益保障、呼吁合理定价之外，监管层面或许也应考虑对供给端进行适度引导，例如在某些区域或时段设定司机接入上限，避免运力过剩加剧行业的内卷。这或许是当前阶段值得探索的调控方向。
消息来源：看看新闻Knews、中国青年报等
视频：王文倩
审核：王辉、吴艳鹏
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