延安车祸赔偿方案初步制定 首批拨付500万元

进展

26名遇难者确认DNA

据了解，目前36名遇难者DNA鉴定初检工作全部完成，26名遇难者DNA鉴定结果得到初步确认。陕西省公安厅6名专家正在组织进行二次复检，确保鉴定结果真实无误。同时已有24名遇难者的亲属或同事、朋友赶到延安市。在受伤人员方面，通过当地医院的全力救治，2名在事故中受重伤人员病情稳定，生命体征正常。应其本人和家属要求，8月27日下午2名伤者均转往西安市西京医院入院治疗。另一名伤势较轻的伤员正在靖边县医院接受进一步治疗。

陕西延安“8·26”特大交通事故善后处理部门目前已初步制定事故赔付方案，即将确定具体赔偿标准，内蒙古方面已将赔付资金筹集到位，承诺首批拨付500万元，河南方面善后处理工作组也于8月27日抵达延安。

追问

“双强措施”为何落空？

8月26日凌晨，包茂高速公路陕西省延安市境内安塞服务区附近发生一起特大交通事故，一辆双层卧铺客车和一辆装有甲醇的罐车追尾并致大客车起火燃烧，事故中共有36人死亡。近年来，国内由于卧铺客车凌晨发生车祸导致的重大伤亡事故一再发生，惨剧背后折射出的交通安全管理漏洞。

发生在延安市的这起特大交通事故，迅速在网络上引起了广泛关注。广大网民在为逝去者感到痛惜的同时，也在追问着这起事故背后折射出的监管机制漏洞。

有评论认为，长途客运、双层卧铺车、凌晨出事、36人遇难……发生在延安的这幕交通悲剧，让人想起仅仅一年多前造成41人死亡的京珠高速特大交通事故。

也就是在京珠高速这起特大交通事故发生后，交通运输部曾对卧铺客车采取了“强制监控”和“强制休息”等严厉措施。同时，有关部门从2012年3月1日起叫停了相关卧铺客车产品的生产、销售和注册登记。但是，“夺命客车”悲剧却仍在上演，“双强措施”落空令人不安。

有评论认为，与一般性的交通事故不同，长途客运汽车造成的群死群伤事故可以追溯到明显的行业性特征。比如车型体积大、重心高、过道窄、车门少，不利于紧急转向和制动，不利于人员及时疏散和逃生；与此同时，长途和超长途客运中，疲劳驾驶、超速、超员、随意上下车以及私自改变线路等极具安全隐患的行为时有发生。

“夺命客车”两点质疑

针对有关此次事故监管方面的质疑，记者前往相关部门进行了调查。

有关部门早有规定：凌晨2时至5时，长途客车尤其是长途卧铺客车必须停车休息。为什么来自呼和浩特的这趟长途客车凌晨2点还在路上行驶？

呼和浩特长途汽车站党支部书记王润梅说，该站所有长途客车都装有GPS，车站的监控平台会通过GPS对客车进行全程监控，每当发现凌晨2时后还有客车在行驶时，工作人员会及时通知驾驶员休息。

但王润梅也向记者承认，全国所有的客运企业在落实“凌晨必须停车休息”的规定时有很大的困难，因为如果司机在2时左右没有找到合适休息的地方，在找到下一个休息点前，就只能一直在高速公路上行驶。

事故车辆虽然强制安装了GPS，但监控却没有到位，GPS也就成了聋子的耳朵。

事故发生后，呼和浩特长途汽车站调取了事故车辆的GPS。王润梅说，通过GPS的记录，当时车上有两名司机，每位司机的驾驶时间都不超过4个小时。

据呼和浩特长途汽车站的一位司机介绍，运输公司确实存在难以监管到位的情况，比如有时候司机三更半夜出去根本没人知道。他还表示，车站方面只能是提醒司机休息，但是要真正让司机做到“停车休息”还得依靠当地路段的有关部门。