红海危机敲响全球物流风险警钟，中国要加快发展陆海空多条物流通道

物流是否通畅，是影响贸易发展的重要因素。2024年，受红海危机影响，全球海运货运集装箱运力紧张，价格高于上年，这不仅对全球贸易和经济复苏带来不利的影响，还警示我们要重视国际贸易物流通道建设。今后，中国推进贸易强国建设，要加快发展多条物流通道，努力化解和防范世界贸易物流中的风险与不确定性。

红海危机迫使海运船只绕航非洲好望角，不仅运输时间延长，运力供应偏紧，也使得全球范围内主要港口出现拥堵现象，还推动了对船只及其货物的保费大幅上涨，进而导致全球海运货物集装箱价格上涨。2024年以来，世界集装箱运价指数均大幅高于去年同期，7月中旬达到高位。面对集装箱运力偏紧的局面，一些船运公司增加运力。尽管7月过后该指数有所回落，但截至12月12日仍比去年同期上涨近60%。

与全球海运货物集装箱价格上涨形势一样，2024年前11个月中国出口集装箱运价指数比2023年全年上涨近60%。在各航线上，除了日本、韩国航线集装箱运价指数比2023年下降外，其他航线运价指数均上涨，其中欧洲航线上涨最多，比2023年翻了一倍以上。

图片来源：中国日报

世界贸易组织2024年10月份发布的《全球贸易展望与统计》报告显示，预测2024年全球货物贸易量增长2.7%，尽管增速好于上年，但全球贸易复苏的基础仍不稳固。海运集装箱价格上涨，运输时间延长，会影响外贸企业出口交货准确时间，增加外贸企业负担，必然会阻碍全球贸易复苏步伐。另外，海运集装箱运输价格上涨，也会转嫁到消费者头上。联合国贸发组织预计，如果运费持续上涨，将推高全球消费价格，到2025年运输成本上涨将使全球消费价格上涨0.6%，这会对全球经济复苏会带来不利的影响。

红海危机对全球贸易发展提出了警示，要注意防范全球贸易物流中的不确定性与风险。当前，世界处于百年未有之大变局，国际格局加速演进，地缘政治风险会增加国际环境的不确定性与风险，给全球贸易物流带来风险。为此，不仅要积极落实好全球发展倡议、全球安全倡议，加强国际安全合作，推动世界和平和地区稳定，为外贸发展、国际经贸合作营造良好的国际环境，也要从长远着眼，加快发展多种物流方式，打造多条物流通道，努力化解和防范贸易通道上的风险。

一是在陆上运输通道上加快发展中欧班列。近年来，随着“一带一路”建设不断推进，中欧班列不断发展，班列开行数量从2016年的1702列增长到2023年的1.7万列；年运输货值从2016年80亿美元增长到2023年的567亿美元；2024年已开行班列超1.9万列，发送货物207万标箱。虽然中欧班列运输货值占中国外贸比重还不高，但未来随着“一带一路”高质量发展，中欧班列开行列车增多，到达越来越多的欧洲国家城市，物流效率将会进一步提升。中欧班列将是中国与欧洲国家经贸合作的重要物流通道，在中国外贸发展中发挥越来越大的作用。与此同时，应加强与中欧班列沿线城市的经贸合作，完善海铁联运等多式联运，促进中欧班列发展。

二是在海洋运输通道上积极发展北极航道。北极航道主要是指穿越北冰洋，贯联大西洋和太平洋的海洋航线。中国货物出口到欧洲，相比马六甲海峡、苏伊士运河等航线，北极航道在距离上少了几千公里，时间上节省近一半。2024年通过北极航道过境航行数量可能创下新记录，中国日照港已开通经由北极航道的贸易航线。但是，通过北极航道的全球贸易规模很少。今后，随着气候变化，北极航道的可通航窗口期不断延长，再加上破冰技术的发展，要加快发展北极航道海上货运通道，将其打造成为重要的世界贸易物流通道，应对国际航运中的不确定性。

三是大力发展航空物流。近年来，数字技术的进步催生跨境电商快速发展。跨境电商进出口占中国外贸比重从2019年的4%左右上升至2023年的5.7%。在跨境电商进出口中，部分商品对时效性要求高，是通过航空物流方式实现的。根据国际航空运输协会分析，目前跨境电商货物占全球空运总量的20%。随着中国外贸转型升级，一些外贸产品也要求货物运输提高时效性。因此，未来要大力发展航空物流，以顺应跨境电商发展和外贸转型升级的需要。