7月3日，随着最后一块桥面板安装完成，由宁夏公路管理中心建设、中交二航局承建的国道338线中卫至孟家湾段公路项目控制性工程-宁夏中卫黑山峡黄河特大桥，继6月25日主梁合龙后，主桥顺利合龙，为项目实现年内建成通车奠定坚实基础。

国道338线中卫至孟家湾段公路项目位于宁夏中卫市沙坡头区，线路全长15.45公里。其中，中卫黑山峡黄河特大桥是项目关键控制性工程，全长1539米，采用双向四车道一级公路建设标准，设计时速80公里，主桥为105米+240米+10 5米双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，主梁采用双边工字形钢混组合梁，主塔为倒“Y”字混凝土钻石型索塔，塔高145米，主梁施工距离地面67米，主要采用悬臂拼装施工，最大起吊重量29.8吨，是目前黄河宁夏段桥塔最高、倾角最大、施工技术最复杂的公路斜拉桥。

据宁夏公路管理中心工程师马飞介绍，桥梁主墩位于黄河河道，属于饮用水源二级保护区，项目坚持绿色环保施工的理念，斜拉桥主墩施工采用双层钢板桩围堰填芯筑岛施工工艺，使水上施工变为陆上施工，并将施工区域与黄河水分隔开，有效防止填土筑岛和钻孔桩施工造成水土流失及黄河水污染；桥梁钻孔桩作业设置钢制泥浆箱，利用泥浆泵对钻孔泥浆进行重复利用，降低了水土污染；主塔施工采用新型智能液压爬模系统，塔柱曲面模板采用定型钢模板，横向变宽段采用挂架，三种工艺结合保证了施工质量及安全。

在主梁施工阶段，项目建设团队自主研发了起重受限条件下超高塔区梁段安装方法，结合BIM可视化模型，优化支架结构体系，在高空先进行钢结构预拼装，再借助滑轨将组合梁安装到预定位置，在显著减少高空作业工程量，降低施工风险与成本的同时，将桥梁合龙施工精度严格控制在允许误差范围以内，提高了主梁施工的精细化控制及施工质量。

该项目建成后，将进一步完善西北区域干线公路网和宁夏跨黄河通道建设，提高路网综合运输效率，改善中卫市区域交通出行及物流运输条件，促进交旅融合发展。

（中国日报宁夏记者站 胡冬梅）