高速铁路网的形成，使原本相对孤立的城市得以融入全国乃至全球市场，为地方产业发展提供了更广阔的空间，不仅可以拉近城市之间的物理距离，更可拉近经济发展差距。 （中国经济时报）
2016年至2024年，“八横八纵”高速铁路网的布局规划在8年间约已完成80%，旨在打破全国各地域间的隔阂，促进区域协调发展，缩小地区间的发展差距，提升全社会交通运输效率，有效降低运输成本。而打破物理距离，拉近经济差距的关键在于让城市间实现高效、便捷的流动。阡陌交通，奔腾飞舞，以迅猛之势建设的“八横八纵”高速铁路，正以此描绘属于中国人自己的宏伟蓝图。
助力人才流动，推动经济建设。俗话说“火车一响黄金万两”，而今我国十个省市间，已经实现高铁“市市通”，试想此间的交互将带来如何巨大的能量，已然在科技、经贸、人才、教育以及基础建设等方面撬动开前所未有之大变局。在这种便捷的流动方式之下，特别以旅游为基础的相关服务行业得以迅速发展，让旅拍、美食、盛景、商品、小吃、展会、演出等各类行业百花齐放。其次，各地区间的传统工业与科技创新方面的投资投产借势并进，让西部这位“寒门学子”既能吸引人才快速发展，又能分上一杯高精尖产业的羹。人民在时间上不用等逢年过节才能走亲访友，空间上也能“千里江陵一日还”说走就走。
擦亮高铁名片，放眼国际建设。前不久刚结束的上海进博会上，雅万高铁和“复兴号”自研动车组隆重展出。目前，我国已经自主持定13项涉及施工、运营等方面的国际标准，同时也是世界上高铁运营里程最多的国家，在技术、管理上均是世界领先水平。谦逊是中国人的血脉，“八横八纵”建设仍是不敢松懈，技术革新仍然道阻且跻，更要保障“雅万高铁”的自主海外建设成果，面向国际社会擦亮名片，让全世界看到中国高铁的实力。另外，当今国际间联系愈发紧密，科技交流、商贸往来愈加频繁，要大开大门避免固步自封的后果重蹈覆辙，要持续推动国内商贸、经济形成“小循环”，更要放眼国际发展主动投身“大循环”。
古时曾以“车水马龙”来形容繁华盛世。这说明无论何时，交通发展都是走在经贸发展的前列。而今，“八横八纵”的快速发展，正在迅速拉动经济、科技实现空前盛况。（董俊阳、杜超、薛凯）
