中国日报北京 5月31日 （记者 庄乾阁、通讯员 阳艳秋）近日，在重庆铁路枢纽东环线项目施工现场，伴随着一片长32米、重达134吨的T梁稳稳落在桥墩上，标志着重庆铁路枢纽东环线重点控制性工程寸滩双线特大桥的首片梁顺利架设，为下一步铺轨施工打下坚实的基础。
寸滩双线特大桥是重庆铁路枢纽东环线重点控制性工程之一，该桥位于重庆市江北区境内，双线桥长1813.32米，最大跨96米，最高墩80.5米，与既有线最近距离仅1.5米。该桥邻近既有沪蓉线、渝怀线、兴胡线等三条铁路线，上跨渝怀下行线、兴胡线、渝长高速公路、白杨沟互通和寸滩河等五处交通线，线路行车速度快，在保证营业线畅通的情况下，施工安全隐患大、风险高，组织协调难度大。
攻坚克难建高墩
寸滩双线特大桥是重庆铁路枢纽东环线重点控制性工程之一，该桥位于重庆市江北区境内，双线桥长1813.32米，最大跨96米，最高墩80.5米，与既有线最近距离仅1.5米。该桥邻近既有沪蓉线、渝怀线、兴胡线等三条铁路线，上跨渝怀下行线、兴胡线、渝长高速公路、白杨沟互通和寸滩河等五处交通线，线路行车速度快，在保证营业线畅通的情况下，施工安全隐患大、风险高，组织协调难度大。
同时，该工程还下穿坪江东西线220KV高压线，地理环境复杂、安全风险高、技术要求高、文明施工要求高，各类线路管网复杂，迁改困难，可谓在“天罗地网”中施工。“项目部在克服了种种复杂环境和难度下，精细谋划，周密部署，合理组织，优化调度指挥，重细节处理和施工过程盯控，责任落实到个人，顺利完成下部结构施工。我们始终坚持以工法定工装，以工装保工艺，以工艺保质量”中铁二十四局项目负责人王兵说。
绿色施工绘画卷
在寸滩双线特大桥建桥梁示范点基础上，再到寸滩特大桥至环山隧道进口综合示范段。建设中遵循工程结构“安全可靠、功能完善、外形美观、精准顺畅”的方针，按设计和规范，每一道工序都做到精雕细琢，过程中积极主动与设计和运营单位联系共商共建，把路、桥、隧、涵，安全、质量、生态、文明，预埋、预留、过渡、站后配套等三维立体实现自然接合，锻造了内实外美的工程。
施工周边绿化，这是项目义不容辞的责任。坚持“绿水青山就是金山银山”的理念，不折不扣完成东环线建设指挥部的方案要求，守住一片蓝天、一方清水、一脉青山。同时，项目部把附属工程当作主体工程来做，边坡绿化安装了智能浇灌系统，保证了绿植的成活率，弃碴场按“一场、一图、一风景”的理念进行施工，认真建好路基边坡锚杆框架梁，对表土剥离、河岸防护、边坡绿化都一丝不苟。
通力合作架桥梁
本次架梁工作主要由中铁八局与中铁二十四局协同作战，配合施工。为确保施工节点顺利完成，中铁二十四局积极主动、现场对接，提供桥墩支座标高、位置、梁端线等关键数据。中铁八局精心组织，按照架梁进度，倒排工期、细化节点、优化施工方案，克服临近既有线、高空施工危险系数大等困难，配足架梁人员，严把安全质量关，确保架梁施工安全高效。为避免诸多原因影响桥梁稳定性，采用普通简支梁与连续梁相结合的施工方法，共计43跨1813.32米。
中铁二十四局项目总工程师杨长华说：“寸滩双线特大桥首片T梁成功架设是重庆东环线自开展劳动竞赛活动以来又一重要成绩，对推进工程施工总体目标具有重要意义，为重庆铁路枢纽东环线项目顺利通车提供条件。”
据悉，重庆铁路枢纽东环线串联了重庆北站到江北国际机场等综合交通枢纽，将打造铁、空、陆、轨一体化综合交通体系。沿线各站与城市轨道交通、地面公交等进行便捷换乘，实现沿线组团间、组团与枢纽间快速客运交流。同时与规划的渝西、渝黔高铁进行疏解联络，可为干线铁路节点客流转换提供快速客运通道。
加强基建促发展
近日中央财经委员会和中共中央政治局两大会议均作出部署，为构建现代化基础设施体系指明方向。
4月29日召开的中共中央政治局会议强调，要全力扩大国内需求，发挥有效投资的关键作用，强化土地、用能、环评等保障，全面加强基础设施建设。4月26日召开的中央财经委员会第十一次会议，研究了全面加强基础设施建设问题，提出要统筹发展和安全，优化基础设施布局、结构、功能和发展模式，构建现代化基础设施体系。
中国政策科学研究会常务理事、经济政策委员会副主任徐洪才在接受采访时表示，投资将成为2022年经济平稳运行的“压舱石”，而传统基建、新基建会共同发挥作用，使基建投资成为挑起带动内需的大梁。
