南京栖霞区收编黑车司机开公交

5月15日，记者在南京大学仙林校区门口询问一辆黑车车主，前往南京邮电大学需要多少钱？对方称需要25元，而据南京邮电大学一位王姓同学说，如果是正规出租车打表计价的话，收费也就在10元左右。“没有其他选择，黑车司机之间形成价格联盟了，换辆黑车也是这个价。”

“当地黑车不仅要价离谱，还经常占用行车道违规停车招揽顾客，”在仙林居住了8年的刘先生告诉记者。刘先生认为，因为经营黑车有利可图，除了当地一些居民从事黑车运营以外，外地的很多司机也跑到仙林地区从事黑车运营。黑车的大量存在给当地居民也带来了一定的安全隐患，为此，刘先生去年的时候给家里的窗户安装上了防护栏。

仙林地区究竟有多少黑车的问题？中国青年报记者在栖霞区委员会递交给南京市委的《栖霞区关于开展黑车整治工作的报告》中看到，目前仙林地区存在黑车820多辆，其中仙林街道本地车70多辆，本区其它街道车170多辆，本市外区车约200多辆，本省外市车80多辆，外省车200多辆。

报告还提到，近年来，虽然栖霞区、仙林大学城联合市交运、公安等部门采取了系列措施取缔了一些黑车，但由于仙林黑车存在时间长、抱团经营，并且没有采用疏堵结合方式，使得黑车现象未能彻底根除，损害乘客利益、危害乘客安全的事情时有发生。

正如报告中所说，此前仙林地区整治黑车只采取了堵的措施，单纯的取缔并没有彻底根除黑车现象。因此，栖霞区在近期整治黑车的举措中，增加了疏的举措，帮助黑车司机分流，为黑车司机专门设立了招聘会，其中就包括为黑车司机提供公交车司机岗位。

四月初参加招聘会的王杰，在通过公交公司的资格审定后被招录成为公交车司机。从5月3日起，他正式开始岗前培训。每天在师傅赵双财的指导下，参加不低于6个小时的岗前培训，熟悉车况和线路，以及处理各种情况的应急技能。

“不需要提心吊胆，收入也有了保障。”王杰对自己的新工作评价道。此前王杰在从事黑车运营时，尽管每个月面上挣的钱有四五千元，但算上成本等开支后，净收入并不多。

“买辆车至少需要五六万元，一年要交6000元的保险，加上油耗，以及车辆被查处的风险，黑车司机还是很愿意被收编成正规军的。”赵双财说。

他告诉本报记者，当地收编的黑车司机有相当一部分人是当地农民，当土地被征用后，他们处于无事可做的状态。为了生存，一些失地农民选择从事黑车运营，“他们也是生活所迫，如果有正规工作，谁愿意开黑车？”

记者此前在仙林一些高校附近乘坐黑车时也了解到，除了一部分从事黑车经营的司机是兼职外，以黑车为主业的有相当一部分是当地农民，“我就住在仙林这边，家里的土地2002年的时候被征用盖楼房，那个时候才我开始干这个（黑车）的。”一位黑车司机告诉记者。

为了从根本上取缔黑车，栖霞区采取的办法是分流黑车司机。“按照户籍地进行分类，对区内的黑车车主提供就业服务；对区外的黑车车主做劝导工作。”