手机打车软件三方冲突隐现 出租公司劝司机卸载

收入

用打车软件月增千元

这一天，并不是万金伦(化名)当班，但他还是掏出手机登录嘀嘀打车，继续抢单，“有许多用户会对非当天的出行计划进行订车，我抢的就是第二天自己当班时的单。”万金伦表示，嘀嘀打车比电调好在乘客的目的地一目了然，所以自己可以根据时间和路线来规划第二天的载客计划，最大限度地减少空驶路程。

同样如此的还有倪龙强(化名)师傅，他告诉记者，精确抢单可以节省油费，加上不时有乘客的加价，自己使用“嘀嘀打车”以来，每月的收入至少增加千元左右。

万师傅还告诉《IT时报》记者，为了更好地抢单，他专门购买了一款3000多元的三星智能手机：“自从嘀嘀打车兴起之后，我感觉电调明显少了，显然乘客们对这种订车方式的接受度也更高。”他甚至还表示：“如果车上电调和嘀嘀打车的声音同时响，我都不想接电调了，肯定要抢嘀嘀上的单！”

矛盾

司机为多赚钱自装软件 出租车公司怕影响劝卸载

据了解，除了2006年恢复4元电调费的大众，锦江、强生等当前都还没有电调费，而类似嘀嘀打车的“民间”手机打车软件用户则大多可选择5-20元的加价，这对司机有很大的吸引力。

万师傅告诉记者：“大众的4元电调费，公司还要和我们对半分，我只能拿2元。现在别人肯加价更多，我为什么要为公司去接电调单子？”

事实上，出租车公司已经察觉到打车软件对电调的竞争。倪师傅说，开车回公司时，有领导劝装了嘀嘀打车的司机卸载，可司机们普遍不认同：“打车软件让我们更省心、更赚钱。我们手机上装什么，公司能管吗？这是个人隐私！”

也许正是基于如此原因，《IT时报》记者从嘀嘀打车了解到，他们一开始与出租车公司的合作并不顺利。为了防止“黑车”借机招徕生意，打车软件要求对合作司机进行精确的信息登记、注册，因此，与出租车公司合作是最好的方式。然而，大的出租车公司一般开始都不太接受。嘀嘀打车华东地区负责人肖健告诉记者，在上海，与他们合作较佳的还是一些相对较小的出租车公司。

上海大众出租车公司高级工程师张泽群也表示，在上海，大众、强生、锦江、海博等四大出租车企业均拥有自己的电调中心，并且自去年起陆续上线自己的手机叫车软件，目的正是为了打造自身的立体叫车系统：“与一些第三方叫车软件合作，还是对那些没有电调中心的小公司才比较有吸引力。”