中国日报北京7月31日电 7月31日，由中国铁路设计集团有限公司（简称：中国铁设）工程总承包的焦平铁路控制性工程邙山隧道迎来重大节点，国内最大直径土压平衡高铁盾构机“焦平一号”正式始发，标志着隧道进入盾构掘进施工新阶段，也创下国内超大断面土压平衡盾构分体始发施工新纪录。
焦平铁路是国家“八纵八横”高铁网呼南通道重要组成部分，是河南省首条采用工程总承包模式建设的铁路，全线总长约230公里，设计时速350公里，串联焦作、济源、洛阳、平顶山四座豫西城市。线路北接太焦高铁，中间连通郑西高铁洛阳枢纽，向南衔接郑渝高铁和平漯周铁路，全线新建5座车站、改造3座既有车站，未来将形成豫西一小时高铁通勤圈，盘活沿线文旅与制造业资源，完善中部高铁路网布局。
邙山隧道为单洞双线隧道，全长6.34公里，是全线控制性工程。采用“矿山法+明挖法+盾构法”组合施工工法，其中地下盾构掘进段长达4.97公里，盾构开挖直径14.57米，相当于五层居民楼高度，开挖断面超167平方米，是当前世界范围内超大直径、超长距离高铁土压平衡盾构隧道。
邙山隧道建设有三大硬核难点，每一项都是国内同类基建技术天花板。一是体型大、掘进距离长，近5公里地下单向掘进，重型设备运输、通风、渣土外运难度翻倍；二是施工场地极度局促，盾构机组装始发的基坑纵向仅54米，常规整机下放无法开展，只能拆分零部件分段组装；三是地质与地面环境复杂。地下要穿越黄土、黏土、碎石硬夹层混合地层，局部还藏着直径30厘米的孤石，硬土极易磨损掘进刀具，黄土又容易粘在设备上堵塞通道，软硬不均的地层为刀盘设计带来了新的挑战。地面风险更是重中之重：隧道下穿的邙山陵墓群是国内规模最大的帝王墓葬保护区，同时还下穿焦柳铁路、连霍高速，地面沉降必须控制在毫米级别，稍有偏差就会破坏文物、影响既有交通线路安全。
中国铁设充分发挥设计引领作用，组织行业顶级专家进行研究攻关，逐一攻克难关。为适配复杂地层，中国铁设总包指挥部牵头组建盾构监造专班，深度参与盾构设计研发，耗时两个月优化升级盾构刀盘，打造出国内首款适配软硬交错硬夹层的超大直径刀盘。刀盘表面铺满耐磨合金板材，耐磨能力提升 40%；盘面预留20处泥浆喷洒口，搭配内置搅拌、高压冲洗装置，从根源解决黄土结块难题。设备搭载AI智能管控平台，24小时实时采集地下掘进数据，自动预判地层变化、调整掘进力度；同时配备气压辅助系统，浅埋土层掘进时稳定地下压力，最大限度降低地面沉降，保护地上古墓与道路。
中国铁设总包指挥部全流程高效统筹，盾构大件运输需跨越山区、面对汛期降雨，定制专项运输方案打通通行阻碍。面对场地狭小吊装难题，两台巨型吊车协同吊装，406吨重的刀盘吊装对位误差控制在2毫米；依托BIM技术反复推演施工流程，划分独立拼装、堆料、出渣区域，错峰施工减少交叉干扰，接连攻克狭小场地分体组装、浅埋隧道始发等多项行业难题。从盾构机出厂到具备始发条件仅63天，创下“焦平速度”，为国内同类复杂隧道工程提供可复制、可推广的实践经验。
此次“焦平一号”顺利始发，不只是国产盾构装备自主实力的证明，更形成一套狭小场地、浅埋文物区、分体组装盾构标准化施工方案。焦平铁路建成通车后，焦作、济源、洛阳、平顶山将实现一小时互通，洛阳也将形成郑西高铁、焦平铁路十字高铁枢纽。沿线古都文旅资源、高端装备制造产业将迎来发展机遇，这条高铁通道也将持续助力豫西崛起、完善中部地区交通发展格局。
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