一条市域轨道，既能承载市民通勤出行，也能跑通城乡快递流通。金义东市域轨道交通创新推出“轨道+物流”联运模式，打破城轨“只载客不载货”的固有局限，为各地盘活闲置轨道资源、打造绿色高效物流网络，交出一份可复制的实践答卷。

眼下，许多城市市域铁路平峰时段客流稀少，场站空间、列车运力长期闲置，持续加重财政运营负担。与此同时，电商快递、生鲜农产品运输高度依赖公路货车，城区限行、道路拥堵、尾气排放等难题持续凸显。一边是沉睡的轨道运力，一边是旺盛的货运需求，二者融合发展，恰好打通供需两端堵点。金华快递业务体量巨大，占到全国总量近9.5%，测算显示，金义东线全面释放货运能力后，到2035年可承接超11亿件快件。此举不仅能盘活轨道交通巨额存量资产，拓宽运营增收渠道，更搭建起“轨道干线运输+公路短途接驳+无人机末端配送”的立体化物流体系，让城市配送更高效顺畅。

低碳环保，是轨道物流最亮眼的优势。公路货运产生的碳排放量占据物流行业半壁江山，柴油货车更是城市空气污染物的主要来源。对比传统公路运输，轨道联运模式二氧化碳排放量可减少47%，氮氧化物、颗粒物排放也实现大幅下降，精准契合“双碳”绿色发展目标。不受市区货车限行约束、班次准点稳定的轨道交通，还能有效压缩长途货运时长。横店至西安的轨道联运线路，直接将运输时效缩短近一半，切实弥补公路运输短板。

立足应用场景、场站设施、协同运营三大维度，金华逐步搭建起成熟的联运体系。当地打造“轨道+高铁”“轨道+低空配送”多元模式，无人机配送实现本地农副产品半日送达；优化场站空间布局，采用高峰客运、平峰货运的分时分区机制，把闲置停车场改造为立体物流分拨中心；联动中铁快运、邮政、供销社等多方主体，打通对接中欧班列的内陆物流通道。政企携手、多方联动，让城市轨道从通勤专线转变为城乡物资流通的重要通道。

不过也要看到，轨道物流尚处在试点培育期，规模化落地仍有不少现实阻碍。多数轨道站点缺少专业货运装卸配套，客货混行拉低作业效率；轨道交通、干线铁路安检标准互不通用，货物中转需重复查验；项目初期货源分散、运营成本偏高，稳定可持续的盈利模式仍在探索。场站用地优化、货运车厢改造、统一行业标准等工作，都离不开配套政策持续扶持。

金华的实践证明，客货共运是市域轨道交通高质量发展的可行方向。想要让轨道物流模式在全省落地生根，还需统筹推进顶层设计与市场化运营。各地在规划新建市域轨道时，应提前预留货运装卸配套空间，统一场站、运载、安检相关行业标准，打通多式联运信息互通渠道；依托专项债、绿色补贴降低市场主体运营压力，放开站点复合用地开发，鼓励轨道运营方与快递、制造企业深度合作，培育专业物流运营团队。此外，探索轨道货运减碳量化、碳交易激励机制，用政策红利引导更多公路货源转向轨道交通。

盘活闲置运力、推动客货融合，既能减轻轨道交通财政补贴压力，也能完善现代城乡流通网络，助力交通行业绿色低碳转型。以金华试点为样板，持续补齐配套短板、创新运营业态，市域轨道物流必将成为城市高质量发展的全新增长点。（浙江省发展规划研究院 陈坤杰）

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