榴莲熟透坠了枝，山竹紫红透亮，此景在老挝、泰国各地果园随处可见。一趟趟“澜湄快线”冷链班列穿过友谊隧道，仅需三天，便能摆上昆明、成都、广州的商超货架。这并非商业广告，而是中老铁路日常运营的真实写照。
进口水果新鲜度不断提升，售价变得实惠，首先得益于运输提速的大幅提升。过去东南亚水果由公路、海运等方式运输，运输时间长、损耗和运费高，不仅果品口感也难以保障，还使得榴莲等鲜果售价偏高，消费者开销大。
如今中老泰全铁冷链专列常态化开行，冷链全程温控，运输效率大幅提升，最快三天即可完成跨境运输。果品运量持续攀升，损耗下降了，单斤水果成本也随之降低。
其次依托高效的口岸通关保障。磨憨站是中国与老挝唯一的国家级铁路口岸，也是东南亚水果进入中国市场的重要枢纽。磨憨车站单日入境鲜果峰值达3665.1吨。面对大批量到货，铁路持续优化服务，联合海关等部门推出“铁路舱单+企业申报+海关审单”三提前协同模式，鲜果尚在境外装箱，通关手续已然办结。各环节压缩时间，助力鲜果抢“鲜”投入市场。
还有关税红利。RCEP生效后，中国与东盟关税逐年下调，榴莲、山竹等部分鲜果关税从20%以上逐步降至零关税。进口成本下行，终端零售价随之回落。
火车一响，黄金万两。中老铁路不只是客货运输线路，更是破除区域合作壁垒的经济线、致富线。跨境货运愈发便利，跨国营商条件持续优化，线路辐射范围超越中老两国，覆盖老挝、泰国等19个国家和地区。
水果运输仅仅是中老铁路运输货品中的一部分。中国制造沿铁路向南输出，外贸动能持续增强，“新三样”出口表现亮眼：2026年一季度经中老铁路出口货值13亿元，同比猛增10.4倍，光伏产品出口增长43.2倍，中老铁路名副其实成为跨境黄金通道。
眼下正值东南亚鲜果上市旺季，果香顺着铁路一路向北，磨憨口岸冷链班列持续运输。果香承载着物流速度、经贸温度，凝聚着两国民众满满的获得感。
一条铁路，甜蜜万家餐桌。（张含旖）
