“今年3月份我们忙得脚不沾地，集装箱吞吐量突破6500标箱，同比增长283.44%！”信阳港·淮滨中心港操作部刘震指着码头穿梭的吊机，语气中透着兴奋。最新统计显示，3月份，该港完成集装箱吞吐量6553标箱、货物吞吐量（不含疏浚物）13.63万吨，同比分别增长283.44%和458.61%。今年1至3月，港口累计完成集装箱吞吐量20059标箱，同比增长635.3%；累计完成货物吞吐量（不含疏浚物）38.64万吨，同比增长458.61%，一季度数据全线飘红，“开门红”成色十足。
走进港口作业区，满载铁矿砂、粮食、品牌家居的集装箱正有序装船。“以前等泊位、等装卸是家常便饭，现在船还没到，计划就排好了，到港即作业，装卸不过日。”正在指挥吊装的现场操作人员说，港口推行24小时轮班作业后，集装箱单日作业量最高可达500标箱，货物单日峰值突破2万吨。
政策红利精准“滴灌”，新能源货车跑出降本“新速度”。 今年年初，河南省进一步优化新能源货车高速通行费政策——电动货车优惠由七折扩至五折，氢燃料电池货车继续免费。这一政策在淮滨中心港迅速落地生根。正在等待装货的新能源重卡司机刘师傅算了一笔账：“我的车跑一趟铁矿砂专线，往返高速费原来要600多块，现在省了一半，单趟能省300多。一个月跑20趟，就是6000多块。”“每天固定发车，通行成本降了约两成，运输效率反而提升三成以上。”他感慨，“政策好比给绿色物流插上了翅膀，企业愿意换车，货主也愿意走水运。”
据了解，淮滨中心港并非单纯依赖政策让利，更在运营模式上“自我革命”。淮河港口集团副总经理黄明明介绍说，港口联合铁路、公路运输企业打造多式联运“一单制”，目前已开通至蚌埠、淮安、连云港等10条集装箱航线，并深挖钢材、粮食、化工品等适水货源。“我们不仅要把货拉进来，更要把服务做精。”针对春节前后生产淡季，港口主动对接周边产业集聚区，推出“公水联运定制班列”，2月份在传统淡季仍实现集装箱吞吐量4766标箱、同比增长近10倍的成绩。“淡季不淡，靠的就是机制活。”
依托“千里淮河第一港”的区位优势，淮滨县正加快布局新能源造船产业园，打造百亿级产业集群。“从‘经济通道’迈向‘通道经济’，港口已不仅仅是物流节点。”信阳市港务中心党组书记丁伟表示，下一步将继续放大政策杠杆效应，拓展中原出海大通道，让淮滨中心港真正成为河南融入服务全国统一大市场的重要支点，“我们有信心让淮河这条‘黄金水道’释放更大效益，为革命老区高质量发展扛起港口担当。”（图片/李汶哲）
