延安是中国革命的圣地、新中国的摇篮。陕西把建设西安至延安高速铁路作为支持延安革命老区振兴发展的重要措施，积极推进。2025年12月26日，西安至延安高速铁路通车运营，从此延安进入“高铁时代”。——题记
王海涛
几回回梦里回延安，
双手搂定宝塔山。
千声万声呼唤你，
——母亲延安就在这里！
……
2025年12月26日，一个值得铭记的日子——西安至延安高速铁路（以下简称“西延高铁”）通车运营。
“通车啦，通车啦……”当乘坐首趟西延高铁列车抵达延安，西延高铁总设计师、中铁第一勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁一院”）线路运输设计院副院长刘文涛激动不已。天气虽冷，他却热情澎湃，脸上洋溢着笑容，不停地与大家相拥、祝贺。
站台上热闹非凡，腰鼓手腰间挎鼓，两手执槌，腾挪跳跃，生龙活虎。鼓槌上的红绸在空中划出一道道优美的弧线。革命老区人民用最热烈的方式欢迎首趟高铁列车。
时间回到2015年。2月16日晚上，刘文涛看到习近平总书记主持召开陕甘宁革命老区脱贫致富座谈会的新闻报道。一向关心时事政治，加之正在参与西延高铁前期设计，他认真地看了好几遍新闻报道。
习近平总书记指出：“一些老区发展滞后、基础设施落后、人民生活水平不高的矛盾仍然比较突出”“采取更加倾斜的政策，加大对老区发展的支持”……
作为总设计师，刘文涛深知建设西延高铁的重要意义——西延高铁把延安接入全国高铁网，对于推动革命老区振兴发展乃至新时代推进西部大开发形成新格局具有重要意义。
“西延高铁是我国中长期铁路网规划中包（银）海通道的重要组成部分。包（银）海通道建成后，连接起我国华北、西北、西南和华南，非常重要。”刘文涛说。
习近平总书记的重要讲话让刘文涛大受鼓舞。他下定决心——一定要把西延高铁建设好。
如今大道筑成，刘文涛终于兑现了当初的誓言。
西延高铁线路全长299公里，设计速度350公里每小时，从西安到延安最快仅需68分钟，比之前最快旅客列车压缩62分钟。
随着西延高铁通车运营，我国高铁营业里程突破5万公里，建成了世界上规模最大、现代化水平最高的高速铁路网。
“革命圣地延安终于通高铁了，这必将在中国交通史上写下浓墨重彩的一笔。”刘文涛说。
为了这一“笔”，以刘文涛为代表的广大建设者全力以赴攻坚克难，沿途干部群众积极配合做好保障，大家合唱了一首高亢的“高铁大合唱”。
“路不仅是用来走的，更要连心”
西延高铁南起位于关中地区的西安，途经渭南、铜川，向北深入黄土高原腹地，最终抵达陕北延安。黄土高原沟壑纵横，道路崎岖难行。
修建西延高铁，首先要确定线路如何走、站点如何设。“这可不仅仅是技术问题。”刘文涛说。
从关中地区通往陕北地区的道路，自古以来就极为重要。秦代就修筑了被誉为“世界上第一条高速公路”的秦直道。抗战时期，全国各地的热血青年，以及美国著名记者埃德加·斯诺等国际友人，途经关中奔赴陕北。
新中国成立后，为了改善革命老区人民出行条件，国家进行了大规模的基础设施建设，延安通了普通公路、国道、高速公路、普速铁路。
随着高铁奔驰在神州大地，修建西延高铁纳入了陕西省委、省政府和相关部门单位的议事日程。消息一经传出，犹如炸雷响彻天空，革命老区人民欢呼雀跃。沿线各地找铁一院协调设站的人一拨接一拨。刘文涛成了大家关注的“焦点”，他的电话成了“热线”，接都接不过来。
“老区人民非常期盼。”
“老区人民出行更方便。”
“对老区振兴发展意义重大。”
……
2015年11月，西延高铁现场初测工作启动。在野外作业时，乡亲们热情地邀请刘文涛到家里休息吃饭。
听到修建高铁，老乡们非常激动，问得最多的问题就是——听说高铁快得很，这辈子能坐上不？每当这个时候，刘文涛总是斩钉截铁地回答：“能！”
时隔数年，回忆起洛川站设立的过程，刘文涛记忆犹新。高铁经过洛川，线路有两种走法：一是沿着洛河河谷取直布线，虽然工程简单但无法在洛川设站；二是线路展线攀升到塬上，满足洛川人民的愿望，在县城旁设站，却要解决复杂地形地质带来的诸多难题。
“有人找到我说，‘路不仅是用来走的，更要连心。有了高铁，革命老区人民与全国人民的心连得更紧了。’这句话特别打动我。帮助洛川人民实现高铁梦，成为我的心头所盼、肩上重任。”刘文涛说。
为了选择好路径，刘文涛带领技术团队深入现场开展详细调研，在工程成本、施工难度与群众期盼之间反复权衡，最终他们决定争取采用那个虽挑战重重却惠及革命老区人民的方案。
2018年1月，在项目审查时，设计团队与洛川县工作人员趁机邀请专家组赴洛川实地考察。考察那天恰逢鹅毛大雪从天而降，大家登高远眺，山塬被白雪覆盖，一片苍茫，非常壮观。如同毛泽东《沁园春·雪》中描述的那样——“北国风光，千里冰封，万里雪飘”“山舞银蛇，原驰蜡象”……
设计团队提前做足了“功课”，在审查会上向专家组汇报了洛川人民对设站的殷切期盼，以及详细的技术应对方案。那次会议开了很长时间，专家组经过深入论证一致认为，为最大化发挥西延高铁对革命老区的辐射带动作用，站点布局应充分考虑革命老区人民的需求，在洛川设站对于助力革命老区振兴发展具有重要的现实意义与长远价值。
为了让西延高铁成为精品工程，刘文涛和其他建设者付出了很多。
2016年12月在富县勘察时，有一个点位在山沟里，因涉及桥墩安全，设计人员必须到现场勘察。沟底有水不能走人，50多岁的曾凯进带着年轻的王旭阳，沿着陡峭的山体手脚并用攀爬了两个多小时。至今想起来，他们仍感到后怕。
那天刮着大风，格外寒冷，导致手机频频“自动关机”。为了传送资料，曾凯进和王旭阳只好把手机贴着胸脯，等暖热了再开机。
功夫不负有心人。从前期谋划到项目初测，再到设计方案获批……如今，这条连接古都西安、革命圣地延安的高铁终于建成通车。
“用延安精神建设西延高铁”
工程测量是把设计图纸上的内容落到实处，确保工程建设质量的重要环节。隧道掘进方向、桥墩高度、路基平整度等都要通过工程测量把控。如果工程测量出现问题，甚至会导致前功尽弃。
郭永亮是中铁六局集团有限公司西延高铁11标项目部工程部副部长。他的工作任务是计算工程坐标，把控测量数据精度，确保工程结构精确定位。
2023年8月，为了测量高哨隧道（位于延安市甘泉县境内）相关数据，他带着技术人员在隧道内连续待了72个小时。
“在隧道施工中，水汽、扬尘等对工程测量的干扰很大，一次测量很难得出准确的数据。唯一的解决办法就是反复测量。”郭永亮说。
从洞口到掌子面共有20个测量点，测量1个点大约需要30分钟，20个点就得10个小时左右。
“反复测量了好几次，还要进行数据分析。那次耗时特别长，创了纪录。”郭永亮说。
每次外出作业，即使天气预报没有雨，郭永亮也要带上雨具以防万一。一次野外作业时，突然下起了大雨，找不到避雨的地方，他赶紧撑起伞，为仪器挡雨，在雨中站了一个多小时，直到雨停了又继续工作。
“延安时期那么艰苦，革命先辈们都坚持下来了。我吃这点苦算啥，刚好是一个磨炼自己的机会。”郭永亮说。
“在西延高铁建设过程中，建设者们始终践行延安精神，用延安精神建设西延高铁。”西延高铁建设单位西成铁路客运专线陕西有限责任公司高级工程师徐明星说。
回想起王家河特大桥（位于铜川市王益区境内）钢管拱的提升安装过程，徐明星始终难以忘记。
“钢管拱重920吨，需要提升28米，精度要求很高。”徐明星说，仅方案研讨会就开了10多场。
2025年4月18日下午，施工人员对钢管拱进行预提升。为了确保变形控制在技术许可范围内，提升速度很慢，5厘米用了1个小时。
按照原计划，钢管拱静止观察两个小时后，如果变化在技术许可范围内就进行再次提升。谁知，那天晚上突然刮起了大风，为了确保安全，只好暂停作业。工作人员只能待在原地等风停。
4月的铜川乍暖还寒，夜里野外气温很低，不少人穿上了厚厚的外套。
4月19日4时多，风刚停，大家抓紧时间进行再次提升。到了7时多，又刮起了风，还下起了雨，作业不得不再次暂停。钢管拱提升安装结束，已经过了12时。正常情况下，10个小时就可以完成的工作，那次用了18个小时。
“施工中遇到过各种各样的问题。比起夜里的冷，有时候热更让人难以忍受。”中铁大桥局集团有限公司西延高铁4标总工程师刘一震说。
2022年7月，王家河特大桥12号桥墩施工进入关键时期。由于桥墩位置靠近高压线，为了确保安全，施工人员必须穿上厚厚的绝缘服。
7月的铜川十分炎热，施工人员穿上密不透风的绝缘服，就像进了蒸笼，马上出一身汗。项目部给大家备足了风油精、绿豆汤等防暑降温品。
下班时，汗渍在衣服上“画”出了一朵朵“云”，绝缘靴里总是潮潮的，施工人员不是急着吃饭，而是先去冲澡。
“修高铁是大事好事，坚决不能误了”
“当年，革命老区人民无私奉献支持革命，让人难以忘记。如今，革命老区人民对西延高铁的支持同样让人感动。”中铁八局集团有限公司西延高铁10标项目部党支部书记唐飞能说，“富县征地拆迁很顺利！”
西延高铁途经富县茶坊街道马坊村，富县北站的选址也在马坊村，一共需要征地275亩。征地拆迁过程中，最棘手的问题是迁坟，前后两批共150座。
“谁愿意动祖坟啊！一开始，大家心里都有抵触情绪。”马坊村党支部书记吉志洁说。
2021年，因修建高铁，马坊村需要迁坟103座。吉志洁母亲的坟在征地拆迁范围内。群众看党员，党员看干部。村民们都盯着吉志洁，看他怎么办。
“从感情上来说，我也不愿意迁坟。”吉志洁说，“接到征地拆迁任务后，我反复思量了很多次，坟还得迁。”
吉志洁找父亲商量迁坟的事情，父亲说：“先拖一拖，看一看其他人怎么办，咱家不要打头阵。”
“征地拆迁是为未来铺路。有了高铁，村里人出去挣钱、外地人来做生意都更方便了。再说了，我是村党支部书记，迁坟的事情大家都看着咱家呢。我不带头迁坟，怎么去做别人的工作？”吉志洁耐心地劝父亲。
“既然是造福子孙后代的好事，那就迁吧。”吉志洁的父亲终于同意了。
吉志洁第一个在迁坟协议上签字。在他的带领下，村民们相继签了字。他还积极帮助村民做好新坟地选址、联系施工队等工作，解决村民的实际困难。
不到一个月，103座坟就迁完了。马坊村提前20天完成了征地拆迁工作，成了全县示范点。
2025年，因修建站前广场，马坊村需要迁坟47座。吉红生兄弟7人需要迁坟22座，占了将近一半，当时只有吉红生生活在村里。吉志洁动员吉红生带头迁坟，吉红生当即表示：“没问题！”
村里侄子家，吉红生跑了一遍又一遍；外地兄弟的电话，吉红生打了一次又一次。58岁的吉红生前后忙了一个多月，张罗着迁完了22座坟。
“修高铁是大事好事，坚决不能误了。”吉红生说。
依靠群众、发动群众，是中国革命取得胜利的一大法宝。新时代，搞现代化建设仍然离不开这一大法宝。
在甘泉县美水街道关家沟村，有一处干净整齐的院子，原来是村党支部和村委会办公的地方。
2021年，中铁六局集团有限公司西延高铁11标项目部入驻甘泉县，需要一处办公地方。因为该院子距离县城和工地较近，又在省道旁边，办公、生活和出行都很方便，项目部相中了这个院子。
项目部工作人员找到关家沟村负责人，说出了租用场地的想法。关家沟村负责人当即表示全力支持，仅一周时间村上就腾出了地方。
“为建设交通强国贡献智慧和力量”
“西延高铁的变电所采取无人值守模式，自动化程度很高。这是工程的一大特点。”中铁电气化局集团有限公司西延高铁项目总工程师马书哲说。
以前的变电所依靠人工作业，一个变电所需要七八个工作人员。现在的变电所实现了远程控制，并且安装了监控系统，能够实时监测运行情况，不再需要值班值守人员。
为了快速推进变电所建设，2024年3月，马书哲把年轻人组织起来成立了攻关小组。攻关小组要“啃”的第一根“硬骨头”是在建筑信息模型系统中“画”出变电所。
所“画”的设备、构筑物等的形状、尺寸必须与实物一致，更不能图省事用符号替代，否则会给后期施工带来极大麻烦。
开关、电缆、沟槽……这些东西要在系统中准确“画”出来，还真不容易。
“马老师，主变压器与馈线连接线不会画，有啥高招，教教我！”技术员王梦博向马书哲请教。
“咱们的要求是跟实物一致。找实物看看，也许就有灵感了。”马书哲说。
王梦博找到实物，端详了20多分钟，终于想出了办法。
攻关小组经常利用晚饭后到睡觉前的那段时间进行研讨。
“变压器没有图纸，没有实物，怎么画出来？”
“还在招标，到底用哪个型号，不知道啊！”
“工期紧，不能傻等招标结果。”
……
为了在建筑信息模型系统中“画”出变压器，年轻的技术员开起了“诸葛亮会”。
最后大家商定，把所有参与招标企业的变压器设计图都要来，争取在一套方案中把可能遇到的问题都解决了。虽然“画”的时候麻烦了些，但是为施工节省了时间，很值得。
在修建西延高铁过程中，施工人员听到了许多红色故事，大家深受感动。“当年，革命先辈为了民族解放和国家富强而不懈奋斗；如今，我们在这里修建高铁，为建设交通强国贡献智慧和力量，感到非常荣幸。”马书哲说。
一个个工程项目是交通强国的有力支撑点。在铜川王益变电所地基处理上，施工人员可下了不少功夫。变电所建在黄土塬上，遇到了数米深的湿陷性黄土。如果地基处理不好，遇到下雨很容易造成安全事故。
“湿陷性黄土好比陕西常见的锅盔，没有遇水时很硬很瓷实，一旦遇到水很快就软了。”马书哲说，西延高铁沿线广泛分布着湿陷性黄土，最厚的地方约30米。
项目部把王益变电所作为探索经验的“试验田”。马书哲查阅了郑西高铁、大西高铁、郑太高铁等工程建设的大量资料，还与铁一院的技术人员进行了深入交流。
经过深入研究，项目部决定采用“打桩”与“换土”相结合的方法施工。施工人员进行地基处理时，向地下打了1700多根加固桩，并且对湿陷性黄土进行了替换。
因为没有经验，正式施工开始前，试验就花了近1个月时间，正式施工又用了17天。在其他工程建设中，类似变电所地基处理仅需要半个月时间。
经过不懈努力，2025年5月23日，铜川王益变电所带电运行。这是西延高铁全线第一个带电运行的变电所。
大道筑成人心喜，“银龙”飞驰向未来。
“高铁速度真快，像飞一样，以后出行更方便了，革命老区振兴发展的步伐将更快。高铁飞驰，催人奋进啊！”甘泉县退休干部魏明安说。
“西延高铁的开通，让延安乃至整个陕北地区，加速融入全国统一大市场，对于推动地方经济高质量发展具有重要意义。”延安市重大项目推进中心副主任刘雄林说。
“西延高铁是融经济、文化等功能于一体的综合走廊，在革命老区振兴发展、区域协调发展等方面将发挥重要作用。”陕西省社会科学院经济研究所副所长、研究员吴刚说。
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