11月11日凌晨，夜色中的日照市峤山镇寒意渐浓，但潍宿高铁袁公河特大桥建设现场却灯火通明、机器轰鸣。由中铁十局承建的潍宿高铁五标段关键控制性工程 ——上跨G206国道连续梁中跨合龙段施工正紧张有序推进，经过4小时高强度、不间断的混凝土浇筑作业，最后一方混凝土顺利入模，标志着该连续梁实现精准合龙，峤山镇袁公河特大桥主体结构建设取得实质性进展，为潍宿高铁后续架梁施工扫清了关键障碍，推动项目建设迈入高效推进的新阶段。
作为潍宿高铁五标段内的核心控制性工程，上跨G206国道连续梁全长155.6米，梁体整体划分为43个节段，其中包含4段现浇段、36段悬臂浇筑段与3段合龙段。桥梁与G206国道交角约113度，采用（42.8米+72 米+40.8米）单箱单室变截面连续箱梁结构跨越既有道路，该结构凭借整体性强、刚度大、受力性能优越的特点，能完美适配复杂跨路施工的技术需求。施工中采用的挂篮悬臂浇筑法，是桥梁建设领域技术成熟且应用广泛的工艺，但该工艺对线形控制、应力监测及合龙精度有着极为严苛的标准，工序繁琐且组织协调难度极大，使其成为典型的高难度、高风险控制性工程。
此次连续梁施工面临的挑战堪称 “多重叠加”。一方面，桥梁跨度大、施工工艺复杂，从挂篮拼装、节段浇筑到线形调整，每个环节都需要精准把控，建设周期跨度长；另一方面，G206国道作为区域交通大动脉，日均车流量大、交通繁忙，施工区域与通行道路近距离交叉，既要保障工程顺利推进，又要确保过往车辆、行人的通行安全，交通组织难度大，外部干扰因素多，安全风险防控压力巨大。
为攻克上述难题，中铁十局潍宿高铁项目部秉持“精细管理、科学组织、安全优质、高效推进”的理念，组建了由技术骨干、资深工匠组成的专项攻坚团队。团队通过优化资源配置，调配专业施工设备与熟练作业人员，实现人、机、料高效协同；强化现场管控，对混凝土配合比、坍落度等关键指标实施全程动态监测，确保每一方混凝土都符合质量标准。在合龙段施工前，技术人员反复推演施工方案，精准测算温度、湿度等环境因素对合龙精度的影响，制定了详细的应对预案；施工过程中，对模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等每一道工序进行精细化管控，现场技术人员全程旁站监督，实时调整施工参数，精准保障了合龙精度与结构安全。
安全生产与质量创优始终是项目施工的核心原则。项目部构建起 “班组自检、技术复检、监理终检” 三级质量保证体系，对钢筋间距、保护层厚度等关键指标严格执行 “零误差” 管理，确保工程质量全程可控。同时，积极引入 BIM 技术，搭建三维可视化施工模型，对施工全过程进行虚拟推演，提前识别并化解管线冲突、结构碰撞等潜在风险，为施工安全筑牢技术屏障。以进度目标为导向，团队通过倒排工期、逐层分解任务，将节点目标细化至每周、每日，实行 “日调度、周通报、月总结” 的推进机制，及时解决施工中出现的各类问题，高效推动连续梁合龙紧前工序落地完成。
据悉，潍宿高铁是国家 “八纵八横” 高铁网中京沪高铁辅助通道的重要组成部分，全线长度约340公里，设计时速350公里，途经山东、江苏两省多个市县。项目建成后，将成为串联京津冀与长三角两大国家级城市群的重要交通纽带，显著强化区域间中长途客运交流能力，进一步优化我国东部地区铁路网布局。同时，通过与济青高铁、青盐铁路、徐连高铁等既有干线铁路的无缝衔接，将构建起胶东半岛至长三角地区的快速便捷通道，大幅缩短沿线城市间的时空距离，对促进区域经济协同发展、加快新型城镇化建设、方便群众出行具有重要意义。
此次上跨 G206 国道连续梁中跨合龙段的成功浇筑，不仅为潍宿高铁后续桥面系、无砟轨道及铺轨作业创造了有利条件，更标志着项目全线建设取得重要阶段性突破。下一步，中铁十局项目部将乘势而上，持续严把安全关、质量关、进度关，全力推进后续工程建设，为潍宿高铁按期建成通车奠定坚实基础，助力区域交通事业高质量发展。（图片由史媛媛授权提供）
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