11月2日，渝万高铁关键控制性工程石沱长江大桥迎来重要节点。中铁大桥局机械化施工分公司承担钢梁吊装任务，继北岸（万州岸）完成试吊及首吊后，南岸（重庆岸）当日也圆满完成相关作业。两岸核心架梁设备正式投用，大桥全面进入结合梁架设阶段，上部结构大规模施工即将展开。
以创新技术引领世界桥梁的新标杆。石沱长江大桥作为全球首座公铁合建双联塔斜拉桥，其设计突破了传统桥梁结构——上游侧承载时速350公里的渝万高铁，下游侧铺设双向六车道高速公路，实现“一桥双用、公铁同层”的立体交通格局。在钢梁架设环节，通过32组高精度传感器实时采集应力、位移等12类数据，结合5G传输与BIM模型动态联动，将安装误差控制在3毫米以内，550吨重的钢梁如同被“数字牵引绳”精准定位，彻底颠覆了传统桥梁架设的粗放式作业方式。更值得关注的是，架梁吊机配备的双重制动系统与棘轮棘爪自动换位装置技术，让重载设备在长江风浪中实现“毫米级微操”，彰显中国装备制造的精密化水平。
撬动长江经济带高质量发展的战略点。石沱长江大桥作为国家“八纵八横”高铁网包（银）海通道的关键控制性工程，其建成后将重庆至万州的时空距离压缩至1小时内。在成渝地区双城经济圈建设背景下，这座大桥如同一条“经济动脉”，不断推动重庆东站枢纽经济、涪陵临港经济、万州开放经济的协同发展，同时将川东北、渝东北地区纳入全国高铁网络，为西部内陆开放高地建设提供了高质量发展战略支撑。
在毫米之间诠释责任担当的工匠精神。当首节钢梁精准落位的那一刻，不仅是一个工程节点的完成，更是一代代桥梁人“逢山开路、遇水架桥”精神的传承。大桥建设的每一个节点突破，都凝聚着建设者的智慧与汗水。面对长江汛期提前、施工场地受限等挑战，中铁大桥局参与建设的班组平均工龄超过15年，他们将港珠澳大桥、沪苏通长江公铁大桥等超级工程的经验转化为标准化操作流程，在滑移支架定位、桥面板叠合等关键工序中形成23项工艺创新，创造了18天完成首台吊机拼装、20天完成第二台吊机调试的“中国速度”。
这座矗立在长江之上的超级工程，既是中国式现代化进程的生动缩影，也是连接两岸的交通要道，更在时代的浪潮中谱写着波澜壮阔的铁路发展蓝图。当科技力量与战略的图纸相遇，当工匠精神与时代使命交融，中国基建必将继续引领世界桥梁工程迈向更高水平。（孙文懿、薛凯）
