截至2025年9月19日，中老铁路进出口货运量突破1500万吨、货值超653亿元，至今已开行货运列车6万余列。中老铁路以真实的数据证明了它的价值，更凭借多项优势成为推动中国与东盟国家合作的重要力量。
优化效能，打造物流运输“新模式”。曾经，中国与东盟国家间的货物运输，大多时候采用海运、公路运输或者空运等运输方式，以中国到老挝为例，海运货轮从国内出发后，需先抵达泰国、越南等国的港口卸货，而后再借助其他方式运输，这极为耗费时间，公路运输容易受到天气状况以及基础设施等影响，空运则面临成本高昂、运载量有限等难题。中老铁路开通之后，昆明经老挝至泰国的货运成本降低了30%至50%，其中中老铁路的“澜湄快线”国际班列，仅仅用时3天，就能完成货物从曼谷到昆明的运输，多种货物的运输损耗大幅下降，像“水果之王”榴莲的损耗率从15%降至5%，效率提升带来的是企业成本的降低，也是对区域经济的升级与重塑。
乘势前行，共踏风口发展“新路径”。随着中老铁路持续运行，多个城市迎来了新的发展契机，云南磨憨口岸，这个处于中老两国边境的小镇，已升级成为有5G、北斗、人工智能等先进技术的现代化国际陆港繁荣区域，年进出口货运量达478万吨、货值达186.8亿元，已然成为中国对外出口的关键物流枢纽之一。老挝的磨丁经济特区作为中老铁路上的关键节点，也逐步转型为吸引众多企业的热门之地，特区依靠铁路枢纽优势，大力发展进出口加工、商贸物流等多个产业，已成为老挝连接国内外的关键门户，磨憨、磨丁这两座城市在中老铁路的帮助下，形成了一个跨国经济合作区，造就了一条辐射中国与中南半岛的经济走廊，为“一带一路”共建国家的深度合作提供了成功典范。
各展优势，构建产业协同“新布局”。中国与东盟国家在产业结构上有高度互补性：中国是全球制造业中心，在电子产品、新能源制造业等领域优势明显，东盟则是全球关键的农产品以及资源型产品产地，中老铁路的开通，使这种互补性优势转化为实际的贸易往来，中国的太阳能板、新能源汽车等机电产品凭借铁路运输直接抵达老挝、泰国等东盟国家，东盟的水果、矿石、橡胶等产品经铁路进入中国市场及工业体系。中老铁路促进了中国与东盟各国贸易的加速流转，也不断夯实着各国的产业链稳定性，为中国与东盟国家的协同发展注入了源源不断的动力。
从1500万吨的货运量到653亿元的货值，中老铁路凭借其高效的运输方式、强大的辐射作用以及对区域优势的协同，成为实至名归的“黄金线路”。在未来，中老铁路将在中国与东盟各国的合作中发挥更大作用，为构建中国-东盟命运共同体做出更大贡献。（文/康蕴浩 杨娟）
