中国日报9月28日电 （记者 庄乾阁） 9月28日，深圳地铁16号线二期（大运站—园山西坑站）、6号线支线二期（光明站—光明城站）同步开通试运营。至此，深圳城市轨道交通运营总里程达609.6公里，车站428座，迈入600公里时代。

“十四五”期间，深圳新增地铁里程近200公里，是国内地铁发展速度最快的城市之一。

记者从深圳地铁16号线二期工程项目承建方中国铁建了解到，该项目全线长9.54公里，共设8座车站，新建 1座停车场。该项目是打造深圳“东进战略”交通体系，构建粤港澳大湾区“一小时交通圈”的重点线路。

同时，该项目也是粤港澳大湾区首批装配式试点地铁线路，全装配式车站3座，是全国装配率最高的运营线路。其中大康站是内支撑体系下全国最大的全装配式地铁车站，首次在配线区及岩溶强发育地层运用装配技术。

与传统施工模式不同，装配式施工在预制厂提前生产车站构件，再运至现场像“搭积木”一样拼装，实现了工业化生产、工厂化制造、智能化运输、装配化施工。相比传统现浇模式，装配式车站具有更安全、更优质、更高效、更绿色等优势。

据铁建南方公司深圳地铁16号线二期项目经理左杜平介绍，在3座装配式车站项目的建设过程中，施工节省钢材共计800吨、木材600方，减少建筑垃圾90%，碳排放降低30%。施工所需人员也从预计200余人减少至40余人。

不仅如此，深圳地铁16号线二期项目在建设过程中还积极创新，运用数智化技术，引入“基于BIM（建筑信息模型）的机电工程数字化建造”，全面应用装配式机房技术，实现了设备、管道和支架构件的预制加工和现场快速装配，工效提升10倍。项目现场，施工队使用机器人24小时持续进行地砖铺贴作业，其铺贴效率较传统人工提升近20倍。

此外，据项目负责人介绍，深圳地铁16号线二期工程地质复杂，全线9.54公里线路中，6公里路段揭露岩溶发育，见洞率60%，累计需处理的岩溶体量达16.5万立方米，相当于在“蜂窝煤”般布满空洞的地层里挖隧道。同时，车站区间还需18次下穿、侧穿重要建构筑物，每次穿越都是对技术控制与施工安全的双重考验。对此，施工队使用地质雷达对施工范围及周边区域进行扫描探测，为施工提供精准的数据保障。特别是在盾构穿越岩溶等风险区域时，实行“地面+地下”24小时严密监测，确保盾构掘进时施工周边区域安全稳定。

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