9月23日，由贵州交投集团有限公司投资建设、中铁广州局承建的安盘高速天门特大桥这座超级大桥主桥顺利合龙，标志着安盘高速建设取得突破性进展，距离全线通车目标更近一步。
天门特大桥所在的北盘江流域，是贵州典型的喀斯特地貌集中区，峡谷深切、岩层破碎，加之常年受峡谷风、暴雨等复杂天气影响，给桥梁选址、基础施工和高空作业带来极大挑战。
这座全长1553米、主跨达820米、桥面至江面高差达 560 米的超级工程，建成后将成为世界第三高桥，也是双向六车道钢桁梁悬索桥世界第一高桥。在建设过程中，面对传统施工方法难以胜任的困境，建设团队创新引入“智能+”技术体系，为大桥建设装上“智慧大脑”。
其中，智能缆索吊装系统与北斗卫星组网，实时精准监测钢梁吊装过程及塔偏状态，有效克服了峡谷风对高空作业的干扰，让数百吨重的钢梁在高空实现毫米级定位，极大提升了施工安全性与精准度。同时，T梁智慧生产线通过自动化钢筋绑扎、蒸汽恒温养护等智能化流程，将混凝土养护时间从7天缩短至1天，单梁生产效率提升6倍，为项目按期推进提供了有力支撑。
据项目副经理皮胜介绍，项目团队在施工过程中严格把控质量，全桥共需吊装61个大型钢桁梁节段，总用钢量约 1.8万吨，每个节段的焊接质量都需通过超声波探伤、X射线检测等6道工序验收，同时实行严格的工艺考核与第三方监理机制，确保实现“毫米级”拼装精度。
天门特大桥通车后，将彻底改变北盘江两岸“隔江相望难相通”的现状——以往从安顺市关岭县到六盘水市盘州市，需绕行国道、省道翻越多个山头，通行时间长达3小时；大桥通车后，这一距离将被压缩至15 分钟，直接串联起黄果树瀑布、乌蒙大草原等贵州西部核心旅游景区。此外，大桥还将为沿线煤炭、特色农产品等资源的外运开辟快速通道，预计每年可降低物流成本超亿元，为黔西南、滇东地区乡村振兴和区域经济协同发展注入强劲动力。
下一步，项目团队将全力推进附属设施建设及桥面铺设工作，预计2026年上半年完成全桥验收，2027年随安盘高速全线同步通车。届时，这座矗立于云端的“钢铁长虹”，将成为贵州桥梁建设技术的又一张“世界名片”。（图片由王祥、陈艳授权发布）
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