今年8月，中老铁路国际货物列车（玉溪—万象）实现双向开行。一列装载蔬菜的冷链国际货物列车从云南玉溪市研和站驶出，经中老铁路运至老挝万象后，再通过公路转运至泰国曼谷。
与此同时，从老挝装载进口货物的列车驶进研和站。这两趟列车的相会，不仅是一幅生动的交通画面，更是区域互联互通迈向新阶段的真实写照。
运输数据突破，彰显通道价值。中老铁路自2021年12月开通以来，运营数据充分证明了其作为“黄金通道”的价值。截至2025年7月底，中老铁路已累计运输货物超过6450万吨，其中跨境货物量突破了1490万吨大关。跨境货物运输覆盖国内31个省区市、境外19个国家和地区，货运品类从开通初期的100多种增长至3300余种，形成了“中国制造南下、东南亚特产北上”的双向流通格局。这一组组跃动的数字，已然将钢轨变成了区域协同发展的经济动脉，让昔日的地理阻隔化作今日的繁荣通途。“钢铁丝路”双向流通的，不仅是琳琅满目的商品，更是发展机遇与民生福祉，奏响了“一带一路”共商共建共享的和谐乐章。
突破运营瓶颈，实现双向循环。中老铁路开通初期，面临着进出口货量不均衡的挑战。先前，铁路运输多以单向发运为主，返程空载或低载率问题成为提升运输效益的关键瓶颈。这种现象在国际物流中并不罕见，但制约了铁路运营的整体效益。过去，由于返程货源组织困难，运输成本居高不下，影响了铁路竞争力的充分发挥。如今，随着中老双方在贸易协调、物流组织和通关效率等方面的不断优化，返程货物运输量显著增长，铁路运输的双向循环格局初步形成。这一转变激活了国际物流的“任督二脉”，让钢铁丝路成为双向奔涌的“黄金通道”。它标志着中老铁路从基础设施的“硬联通”，迈向了贸易与产业协同的“软联通”新阶段，为区域合作提供了可复制的成功范式。
经济效应显著，区域发展加速。中老铁路实现双向开行带来了显著的经济和社会效益。截至2025年6月，中老铁路累计运输货物突破1.2亿吨，带动老挝GDP年均增长2.3个百分点，中国与东盟贸易额提升18%。对于中国企业而言，这意味着更低成本、更短周期的物流解决方案，有助于增强出口竞争力。昆明经老挝至泰国的货运成本降低30%～50%，老挝境内运输成本降低20%～40%。对于老挝而言，铁路运输的常态化双向运行，带动了沿线产业的集聚发展，助力其从“陆锁国”向“陆联国”转型。中老铁路打通了区域经济脉络，实现了互利共赢。中国制造的机电产品、农产品与老挝、泰国的天然橡胶、热带水果等“双向奔赴”。
中老铁路不仅串联起山川河流，更连接起发展与希望。它证明了真正的互联互通，不在于消除差异，而在于让差异在流动中相互成就。当下，区域发展的纽带已然牢固，合作共赢的乐章正在奏响。（文章/张小云 赵倍）
