7月3日4时00分,城市还沉浸在梦乡之中，遂宁工务段营山线路车间的会议室却灯火通明。“今日施工区段为达成线上行5+400-6+100 ，原锁定轨温左股39℃、右股39℃，计划放散到设计锁定轨温左股29℃、右股29℃ ，龙口总位移量27.612mm”车间技术员杨源林正在进行施工前最后的技术交底，20余名作业人员身着反光马甲，紧盯着投影屏幕上的个点位移数据，认真记录着关键信息。这是一场与时间赛跑、为钢轨“减压”的特殊战斗——无缝线路应力放散作业即将打响。

无缝线路通过将25米标准轨焊接成1 - 2公里的长轨条，有效提升列车运行平稳性，但轨温变化引发的“温度应力”却成为潜在隐患。当既有锁定轨温过高时，冬季气温较低会诱发断轨事故。此次作业就是将锁定轨温过高地段调整至设计锁定轨温允许的±5℃范围内，消除因季节温差变化导致钢轨应力集中造成胀轨和断轨风险。

（作业人员进行龙口锯轨开断 ）

4时55 分，“天窗”命令下达，施工正式开始。在头灯的照射下，作业人员迅速分组行动。龙口组迅速完成开断，扣件拆除组使用内燃机动扳手，对放散地段的扣件进行松卸。紧接着滚筒铺设组接力上阵。特制的滚筒以每10米间距快速布设，为钢轨“架起轨道”，确保钢轨伸缩时保持横向稳定。此时，轨温计显示作业轨温26℃，施工负责人柏光强立即下令启动撞轨作业。

5时30分，撞轨组成方、达方8名作业人员合力推动撞轨器，沿着钢轨纵向反复撞击。为确保应力均匀释放，作业人员还需同步使用紫铜锤敲击钢轨，每一次撞击都伴随着沉闷的轰鸣，轨腰上的位移观测点开始出现细微变化。“K6+000位移量4mm、K5+900位移量8mm、K5+800位移量11mm...，K5+710龙口总位移量27.612mm，接近目标值！”各处测量员紧盯轨枕上的刻度标记，通过对讲机实时通报数据。

（达方作业人员进行撞轨作业 ）

6时00分，合龙时刻到来。当放散处钢轨伸缩量达到设计要求时，焊接组迅速就位。将两段钢轨熔接成一体。随后，打磨机对焊缝进行粗磨、精磨，使轨面平整度误差控制在0-0.3mm以内。此时，汗水早已浸透了作业人员的衣衫，防护面罩上布满水雾。

6时30分，安全检查组启动“地毯式”排查。同时使用轨检仪对轨距、水平、高低等几何尺寸进行测量，确保轨距误差控制在+4mm、-2mm以内，水平差不超过4mm。每发现一处扣件扭矩不足或胶垫错位，立即进行整改，确保万无一失。

6时55分，随着最后一组扣件复紧到位，施工进入收尾阶段。作业人员将拆除的轨距拉杆、旧扣件等物资清点回收，对施工地段进行最后一次全面检查。此时，东方已泛起鱼肚白，连续奋战3个小时的作业人员脸上虽显疲惫，眼神中却透着完成任务的坚定。

7时25分，“天窗”时间完毕，线路顺利开通。铁路工务人用专业与坚守，为钢轨卸下“重负”。他们在黑暗中作业的身影，如同守护铁路安全的“夜行者”，用汗水和责任诠释着新时代铁路人的担当。当第一缕阳光洒向铁轨时，他们又将奔赴下一个战场，继续为铁路运输安全保驾护航。（图片由聂舜 王泽杰授权提供）