2025年5月25日，随着T8701次列车从南宁站缓缓驶出，中越国际联运旅客列车在五年后正式恢复开行，中越两国间的“钢铁丝路”即将焕发出新的生机。
五年间，全球供应链格局深刻调整，中越两国经济却逆势上扬，2024年双边贸易额突破2600亿美元大关，铁路运输需求持续攀升，中越铁路的恢复势在必行。此次恢复开行恰逢中越建交75周年暨“中越人文交流年”，南宁至河内的T8701次列车采用“夕发朝至”模式，软卧车厢的舒适配置与12小时直达的高效体验，让“睡一觉到河内”的出行方式成为跨境旅客的首选。
中越铁路恢复通行，标志着两国经济合作的全面升级。据南宁海关数据显示，经由广西中越铁路运输的进出口货物增幅明显，2025年一季度经凭祥铁路口岸进出口货运量达18.3万吨，同比增长199.4%，进出口货值14.7亿元人民币，同比增长179.2%，其中中越班列运载货物占比超6成。铁路货运迸发强大活力，越南火龙果、芒果等生鲜产品借助“铁路快通”模式，48小时内即可直达中国市场，订单量激增150%。而中国的电子产品、机械设备等工业制成品通过铁路快速进入越南，进一步强化了两国产业链的深度融合。中国邮政开通的东盟跨境货运专列，更将运输网络延伸至老挝、泰国等东盟国家，推动中国与东盟贸易的多元化发展。
中越铁路的恢复并非终点，而是区域铁路网络建设的新起点。2025年4月，中越铁路合作机制正式启动，双方明确将加快推进老街—河内—海防标准轨铁路建设，这条全长390.9公里的铁路将采用1435毫米标准轨距，设计时速160公里，年货运能力将从现有米轨铁路的410万吨跃升至3.97亿吨，客运量从380万人次增至3.34亿人次，覆盖越南20%人口和25.4%的GDP区域。标准轨铁路的建设将彻底打破历史遗留的轨距差异，实现中越铁路网的无缝对接。未来，云南的货物可通过标准轨铁路直达越南海防港，再转运至东南亚各国；而越南的农产品、工业品亦可通过铁路进入中国，再搭乘中欧班列远销欧洲，真正实现“买全球、卖全球”的贸易新范式。这种“中越铁路+中欧班列”的联运模式，不仅提升了物流效率，更将中越两国纳入全球产业链的核心枢纽。
展望未来，中越铁路的发展将呈现三大趋势：一是技术标准的统一化，随着标准轨铁路的建成，中越铁路将深度融入中国高铁网络与欧亚铁路网；二是运输服务的多元化，除货运、客运外，跨境旅游、冷链物流等新业态将不断涌现；三是区域合作的深化，中越铁路将与中老铁路、中欧班列形成联动效应，逐步推进形成联通东南亚的“钢铁走廊”，推动中国—东盟自贸区建设升级。
从百年前的滇越铁路到今日的标准轨新干线，中越铁路始终是两国友谊的见证者与发展的推动者。在中越命运共同体的旗帜下，这条钢铁动脉必将书写更多传奇，为区域繁荣与人类发展作出新的更大贡献。（王海霖）
