5月29日，由河南交投周平高速公路有限公司建设、郑州铁路建设管理有限公司代建、中铁十局负责施工的周平高速临颍至襄城段上跨京广铁路立交工程，双幅总重18000吨的转体桥在空中经过60分钟精准旋转，顺利跨越京广铁路，实现零误差转体对接，标志着项目建设取得重大阶段性胜利，为实现通车目标奠定坚实基础。
项目位于漯河市临颍县境内，此次转体是项目的重点控制性工程，转体部分为（2×70）米预应力混凝土T构，圆曲线半径3000米，单幅总重量9386.26吨，采用“先满堂支架现浇后平面转体”工艺，左幅梁体逆时针旋转69°，右幅梁体逆时针旋转67°，公路左线与京广铁路交角69°，公路右线与京广铁路交角68°。此次转体，项目团队面临着梁体重量大、跨度大、双幅同步转体技术难度大、作业时间紧等挑战。
此次转体跨越的京广铁路为国家Ⅰ级客货共线铁路，该铁路平均每7分钟就有1趟列车通过，施工必须在铁路部门批准的“天窗点”内完成，对作业时间和安全保障的要求标准高。为最大程度降低对铁路运营的影响，项目团队在与铁路管理部门协商沟通后，选择在列车流量小的上午进行桥梁转体全封闭施工作业。
转体施工前，项目团队成立专项施工小组，组织召开了10余次技术交底会议，对技术方案反复论证优化，严格把控每项程序，并于5月27日进行试转。施工小组按照预定方案同步实施技术跟踪，同步指挥操作牵引工作，现场桥梁测量监控组、安全防护组等对主桥转体速度、转体姿态等情况进行实时监测，对转体前的参数多重检验校正，使每个角度都能按照预控参数转体到位，保证安全平稳转体。
转体过程中，技术人员通过速度传感器和摄像头，实时监测转体参数，利用徕卡TS15自动全站仪对转体全程检测，并根据现场实际情况，调整转体速度，最终双幅梁体以每分钟1度速率同步精准转动，历时60分钟，顺利实现梁体完美对接。
据转体负责人介绍，此次转体梁施工采用“先平行铁路支架现浇，后平面转体”工艺，通过千斤顶牵引桥墩底部球铰转盘带动梁体精准转动，实现毫米级误差控制的跨铁路对接。该工艺采用先平行浇筑梁体，后整体转体，最大限度减少对周边交通的干扰，降低安全风险，并通过称重配重、试转等关键工序确保转体质量，兼具施工高效、质量稳定、安全可靠等优势。
据悉，周平高速是河南省高速公路规划布局的16条东西横向通道的重要组成部分，是中原高速交通网的重要节点。周平高速建成后，将形成周口至平顶山省级大通道，有效缓解京港澳高速通行压力，强化郑州国家中心城市辐射能力，对完善河南省综合交通运输体系、发挥中原城市群带动作用、提升豫皖互联互通水平、促进沿线经济社会发展等具有重要意义。（图/王利军、杨子征）
