5月13日至15日，由中国铁路成都局集团有限公司举办的“发现最美铁路・乘天堑云梯，走四色川青”主题活动正式启动。从成都平原拔地而起，川青铁路在横断山脉间蜿蜒攀升，凭借2900米的垂直高差，于天地间架起一座“天堑云梯”。作为北接青海、南连四川的钢铁纽带，它既是工程建设者挑战极限的“中国答卷”，又像一支神奇画笔，将川西高原的壮美风光、红色记忆与民族风情绘成一幅流动的立体画卷。
穿越“地质博物馆”，天堑变通途。作为我国“八纵八横”高铁网的重要补充，川青铁路的建设难度堪称“铁路建设教科书”。它11次穿越龙门山、鲜水河等活动断裂带，在涪江、岷江、嘉陵江三大水系间架起200余座桥梁，更在海拔3400米的高原冻土区铺设轨道。这样的地理跨度，相当于在“地球褶皱”上绣花。仅松潘至黄胜关段，就有70%的线路以桥梁和隧道形式延伸，全线桥梁隧道占比达85%，创下西南山区铁路建设新纪录。为保护九寨沟景区生态，线路特意绕行20公里，采用“以桥代路”避免破坏脆弱植被；面对高地应力导致的隧道岩爆风险，研发出智能监测系统实时预警；在海拔3000米以上区段，轨道采用特殊保温材料，确保冬季列车运行安全。这些“硬核”技术，让天堑变通途的梦想照进现实。
四色交织的流动风景，串起诗与远方。当列车驶过海拔2000米的茂县，羌族碉楼式的车站外墙在阳光下闪耀，“云朵羌乡”的文化符号随铁轨延伸；进入若尔盖草原，车窗掠过当年红军长征时的“日干乔大沼泽”，远处的松潘红军长征纪念馆仿佛在诉说历史的厚重。这正是川青铁路独特的“四色密码”。自然之色是最动人的底色。铁路串联起“童话世界”九寨沟、“人间瑶池”黄龙、“东方瑞士”四姑娘山等10余个5A级景区，让过去依赖公路的“九曲十八弯”变成2小时直达的“景观直通车”。民族之色在站台上绽放。茂县站的羌族图腾浮雕、松潘站的藏式窗棂设计、若尔盖站的牦牛纹装饰，每座车站都是民族文化的微缩展厅。列车上的双语服务、特色餐饮，更让藏族的酥油茶、羌族的咂酒香飘满车厢，成为民族交往的“移动客厅”。
从“蜀道难”到“共富路”，铁轨上的发展新篇。在阿坝州，曾因交通闭塞而藏在深闺的松茸、花椒等特产，如今通过铁路冷链车48小时内直达北上广；青海的牛羊肉、四川的茶叶，借助“高铁+电商”模式形成双向流通。更重要的是，铁路缩短了心理距离——成都到九寨沟从8小时公路颠簸变为3小时高铁直达，西宁到成都实现“朝发夕至”，沿线13个民族聚居区的200余万群众，首次接入全国“8小时经济圈”。这条“云端铁路”，正成为乡村振兴的“动力轨”——若尔盖县依托铁路开通“草原旅游专列”，牧民人均年增收超8000元；茂县的羌绣产品通过高铁物流走向国际市场，非遗文化变成“真金白银”。
从“蜀道难，难于上青天”到“天堑云梯通南北”，川青铁路不仅是一条交通线，更是一条团结线、发展线。当车轮碾过历史的沟壑，留下的是“基建狂魔”的奋斗印记，是各族群众对美好生活的共同向往，更是中国铁路“贴地飞行”背后的民生温度。（胡琳骊、陈亚）
