几内亚当地时间4月14日，跨几内亚铁路建设取得新进展——随着JQL185型公铁两用架桥机精准落位法林塔三号大桥最后一跨T梁，标志着由西芒杜赢联盟控股（WCH）、宝武资源与力拓Simfer等股东共同投资建设，并在跨几内亚公司（CTG）运营筹备团队的支持下，中铁一局承建的跨几内亚铁路MXTJ-01标金迪亚至马木段架梁任务圆满完成，为跨几内亚铁路按期实现通车目标奠定了坚实基础。
中铁一局MXTJ-01标铺架工程承接标段内T梁预制及架设1708孔、正线铺轨289.185公里、站线铺轨61.058公里的施工任务。其中，金迪亚至马木段线路全长30公里，共需架设18座桥梁，需架设T梁534单线孔。该段架设完成打通了2号梁场大小里程双向铺轨通道，为实现全线铺轨通道连通，开启全工序轨道施工作业面创造了有利条件。
自去年11月3日卡萨至金迪亚段（2号梁场小里程）顺利实现单方向架梁全线首家贯通后，架桥机及时向马木隧道方向调头架设。面对雨季架梁有效时间短、连续高墩桥占比多、桥梁运输安全风险高等挑战，在赢联盟西芒杜铁路公司精心组织下，项目部围绕建设总体节点目标，倒排工期，抢抓进度，积极开展劳动竞赛和几工“计件式”分包激励措施，落实CRM验证、安全教育培训、劳动保护用品佩戴等各项安全措施，全力推进架梁施工。历经230余天奋战，成功架设1068片T梁，提前1天兑现铁路公司节点目标，并创下最高日架12片T梁的施工记录。现场紧跟架梁进度，同步开展湿接缝、桥面系和桥台吊围栏安装工作，为跨几内亚铁路工程建设整体推进奠定了坚实基础。
“金迪亚至马木段架梁跨越40米以上的高墩桥34跨，高桥墩33个，为全线之最，其中控制性高墩桥梁‘越坎达卢特大桥’最高桥墩58.5米，号称几内亚第一高墩。我们严格遵守全球ESG标准，该段共设计架设声屏障梁53跨，是全线占比最多的施工段，为推动当地环境及生物多样性保护，实现几内亚可持续发展构筑了坚实屏障。”中铁一局MXTJ-01标项目负责人曹德志介绍道。
现场架梁负责人范福贵介绍说：“我们科学制定施工方案，动态调整作业时间，有效克服了旱季高温、雨季天气和斋月施工影响。同时，积极跟踪线下路基交接情况，及时调整架梁计划，先后两次对2号架桥机进行拆解、组装和调试，采用‘运动战’从DK23到DK191辗转奔袭160多公里，穿过金迪亚山，翻越马木山，雨季物资运输绕行300多公里，加大设备投入充分提升车辆运输周转率，破解了前期架梁断点和运输难题，为确保架梁连续施工，圆满完成金迪亚至马木段架梁任务提供了有力保障。”
跨几内亚铁路全长552.5公里，途径12个省市和城镇，是世界级西芒杜铁矿规模化开采、海铁联运的重要配套工程。作为全球铁矿产业的新战略运输通道，该铁路建成后，将进一步巩固几内亚在国际铁矿市场中的竞争优势，有力推动几内亚综合交通运输体系的构建，助力打造几内亚工业与农业融合发展的经济走廊。项目的稳进推进，不仅彰显了中国基建的硬核实力和中国“一带一路”倡议在非洲的深度实践，更见证了中非友谊和中几共商共建共享的发展理念。（图片由魏清研 张路军授权发布）
法林塔三号大桥最后一跨T梁架设现场
金迪亚至马木段架梁至马木隧道入口
参建员工合影
法林塔三号大桥
越坎达卢特大桥
