过去一年，中欧班列开行数量继续保持强劲增长态势，在服务全球经济上发挥重要作用。去年年底，从重庆开出的X8083次中欧班列，顺利抵达德国杜伊斯堡，标志着中欧班列累计开行突破10万列，发送货物货值超4200亿美元。自2011年，首列中欧班列从重庆驶出，到如今突破10万列大关，这背后，中欧班列走过了怎样的历程？一起走进中欧班列奋斗者的故事↓↓↓
在重庆机务段兴隆场北折返所，2024年岁末的一天，上百名机车司机准备着出发和到达，今年31岁的李峰就是其中的一位。尽管从业即将满十年，他和副司机罗豪还是严格地执行着呼唤应答等每一个作业步骤。这天，李峰要值乘的是一趟中欧班列。
中欧班列司机 李峰：其他正常的普通货车的速度是90公里每小时，中欧班列的速度是120公里每小时。因为中欧班列要的是快速、准点，对我们机车乘务员平稳操纵的水平，要求会更严格一点。
在兴隆场编组站，满载着“中国制造”的集装箱已经编完组，很快和李峰操纵的机车连接起来。在调度人员的指挥下，从重庆到欧洲10多天的中欧班列接力跑，由李峰跑出了第一棒。
中欧班列司机 李峰：我们把货物安全、正点、平稳地送达目的地，由下一棒接班的司机继续以这样的方式，就这样一棒接一棒地把中欧班列运出国外。
从重庆沙坪坝团结村车站出发，李峰迈出的，只是中欧班列万里长征的第一步。这趟里程全长11000多公里，途经甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，再经过新疆阿拉山口口岸出境，还将先后途经哈萨克斯坦多斯特克、俄罗斯的卡尔塔雷和莫斯科、白俄罗斯的布列斯特、波兰的马拉舍维奇、德国的法兰克福，最终抵达德国杜伊斯堡。
作为最早开行中欧班列的城市之一，重庆希望借此打开以笔记本电脑为代表的电子信息产业贸易通道，不过显然，收获远不止于此。十年前，如果透视列车上的集装箱，十有八九只会看到笔记本电脑。而如今，你可能看到中国的汽车、电视、洗碗机，甚至还有你的国际邮包。也可能是西班牙的红酒、法国的化妆品、德国的药品。五万多种商品，乘着高速行驶的中欧班列，打开了新的贸易通道。韩超是重庆国际物流枢纽园区的副总经理。十年前，韩超和同事争取到了一列进口整车专列，至今想起来，仍然心潮澎湃。
重庆国际物流枢纽公司副总经理 韩超：首个同意的是宝马公司，它同意支持我们整车口岸的开行，给予了20台进口汽车。我们马上又找到了奔驰公司，奔驰随即也表示支持，给到我们20台汽车。为了实现一个首列的整列，我们又找到了大众公司，大众给了40台车，这样形成一个80台车的专列。
这80台汽车，从德国杜伊斯堡乘坐中欧班列进入中国，第一次在全球实现了进口汽车整车跨境铁路运输。以此为契机，重庆进口汽车整车口岸迎来了快速发展期。十年间，重庆整车进口口岸，从每年仅进口整车数十台，到如今累计进出口整车18万台；货值规模也从最初约6000万元，发展到如今预计超100亿元，增长超165倍。
2024年上半年，国务院正式批复设立重庆国际铁路港综合保税区。眼下，综保区的围网、卡口等配套基础设施正加紧施工。对韩超来说，如何利用综保区这个国家开放平台，开展保税加工、保税维修等业务板块，是他现在和未来工作的重点之一。
2011年3月19日，首列中欧班列（渝新欧）从重庆沙坪坝的团结村出发，首发司机名叫江彤，而他正是李峰的师傅。2024年11月15日，李峰承担了第十万列中欧班列的值乘任务。从1到10万+，江彤和李峰师徒二人，正是中欧班列发展重要节点的见证人。
从1到10万+，如今开行中欧班列的城市向东发展，从内陆的西安、成都，到沿海的上海、厦门，联通了中国境内125个城市。当年还只有连接中国重庆和德国杜伊斯堡的一条线，如今早已发展成为北到俄罗斯摩尔曼斯克、西到西班牙马德里、覆盖欧洲25个国家227个城市、亚洲11个国家超过100个城市的庞大网络。
2024年中欧班列共开行1.9万列、发送207万标箱，同比分别增长10%、9%。其中，高科技、高附加值货品的占比逐年提升，车内的货物还在不断丰富。
新年伊始，在新疆阿拉山口、在陕西西安、在山西长治、在浙江义乌……满载着汽车配件、机电产品、日用百货等货物的一列列中欧班列踏上新的征程，“钢铁驼队”的故事正在抒写新的篇章。
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