从“一条线”到“一张网”，在翻天巨变中，“蜀道难”成为历史，正从“蜀道通”迈向“蜀道畅”，一条条超级蜀道，勾勒出巴蜀大地的万里通途。截至2023年底，四川省铁路营业里程6471公里，其中高铁1874公里。在四川，铁路大通道纵横20个市州，动车开进了川西北高原、大凉山腹地、川陕革命根据地核心区域，在建里程居全国第一。（中国经济时报）
川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰广通道的重要组成部分，更是一条川西人民致富、幸福的“天路”，它将结束川西北高原地区无铁路的历史。它的开通运营，极大地改善沿线各民族群众传统的出行方式，更打破了自然地理环境带来的诸多限制与枷锁，畅通了人流、物流和经济流，对于促进区域经济一体化和旅游业发展具有深远的战略意义。
这是一条极伟大的铁路。川西高原地质复杂、气候多变，海拔跨度大、昼夜温差大，极端低温频频出现，尽管如此，铁路建设者们传承着逢山开路、遇水架桥的精神，让这条铁路从图纸上跃然呈现在了山区间。我们都知道，川西地区地震频发，这里跨越十条大断裂带，要想在“在烂豆腐上修铁路”，这不仅考验铁路建设者们的毅力，更考验着中国高铁的先进技术。为了克服活动断裂带带来的影响，铁路建设者们采用“仿脊椎”节段隧道设计，当隧道遇到错动或震动时，就有变形适应能力，不至于像传统隧道一样面临垮塌风险。在建设中传承，在传承中发展，川青铁路这条“超级地铁”书写着建设者们不屈不挠、无畏向前的动人故事。恶劣的地质条件使得当地交通闭塞、经济相对滞后，更加凸显了川青铁路建设的迫切性和重要性，它的成功修建不仅仅是对“基建狂魔”称号的又一次肯定，更是打破了横断山脉的壁垒，架起了联通祖国西南与西北的桥梁，有力促进区域经济的快速发展，加快推进国内经济大循环的构建，让当地居民致富的速度越来越快、幸福的道路越走越宽。
这是一条极美丽的天路。这是一条极美丽的天路，黄龙九寨被誉为“人间瑶池”，松潘草原苍茫而宁静，是万千驴友心中的圣地。开年以来，寺庙旅游、特种兵式打卡、多巴胺式旅游、沉浸式户外徒步等火爆“热词”轮番霸屏，川西北再次成为旅行热门新首选。如今，越来越多的人开始热衷于一种新颖的出游方式，更希望旅游是充实、丰富、有新体验的。不少博主为了丰富的旅程参加老年旅行团，一大早7点集合，逛、吃、玩一天，天黑了才回酒店的“赶鸭”式旅游让他们乐此不疲。更多的年轻人热衷于特种兵式旅游，周五下班就去坐动车，一天打卡十个景点、吃五顿饭，周日晚上再坐动车返回。他们都希望路上时间短一点、景点时间长一点，川青铁路的开通运营让人们在有限的时间内体验深度游成为可能。
这是一条通往幸福的新路。作为连接成都平原与西部高原的重要通道，川青铁路将极大地缩短了两地的时空距离，促进了人与货物、信息与经济的快速流通，镇江关至黄胜关通车后，阿坝州正式融入成都平原两小时交通圈、生活圈、旅游圈。成都至镇江关段已通车半年有余，累计开行动车约4700趟，发送旅客约100万人，让川西地区“食、宿、游、购、娱”等产业蓬勃发展。阿坝州生物、林草、矿产资源储量丰富，发展潜力巨大，可以成为生物医药、稀有矿产等新质生产力发展的承载地，动车通车后将进一步促进川西北与其他地区的经济交流与合作，让更多的企业在这里投资兴业，不仅能带动当地的就业与发展，更能为新时代西部大开发注入新的动力。
随着铁轨的一寸寸延伸，不仅重塑了中国西部的地理脉络，更在历史长河中镌刻下了不屈不挠、和谐美丽、伟大复兴的印记。（文：孙孝通、黄家宇，图：魏秋伶）
