10月6日，印度洋的季风再度活跃，马尔代夫Fotheyo Bodufushi岛附近的海域风力达6级，浪高2米。在这恶劣的天气条件下，一场惊心动魄的海上救援行动拉开了帷幕。
世界领先，中交广州航道局旗下的耙吸挖泥船“浚洋1”正准备接管吹填作业，上午11时50分，驻船的安全总监刘展雄接到紧急求助电话。电话来自马尔代夫当地的SAS e Construction Pvt公司，他们的“三合一”沙船LEO EMPIRE在Vaavu环礁附近因主机失控、全船失电，整船失去了操纵性，正以4节的余速快速漂向礁盘。船上有7名外籍船员，一旦触礁，船舶将面临沉没及燃油泄漏风险，不仅威胁船员生命安全，还可能对海洋环境造成灾难性破坏。
意识到事态的紧迫性，刘展雄立即向“浚洋1”代船长李强报告情况并通报驾驶台。李强迅速行动，通过船载设备在4公里外的礁盘旁发现了失控的沙船，但高频通信设备无法与之取得联系。面对紧急情况，李强毅然下令：“左满舵，加速驶向沙船！”驾驶员陈恩成立即执行命令，迅速调整航向。为了确保救援安全顺利，李强提议让锚艇协同救援，避免两艘船舶靠得过近有碰撞风险。刘展雄迅速与项目同事协调，确保锚艇能尽快加入救援行动。
“浚洋1”船员立刻启动了应急拖带程序。书记兼大副崔红昌负责组织人员进行船艉带缆作业，轮机长何光超赶到机舱，确保机器随时处于应急状态。每位船员都深知应急拖带作业风险极高，不敢有丝毫懈怠，时刻保持高度警惕。
12时5分，“浚洋1”抵达失控沙船附近水域。李强评估天气和水流条件后，发现失控沙船仍在逐步漂向礁盘，距离触礁已不足几百米。礁盘水深仅0.5米，且礁盘之外却是深不可测的悬崖地带，无法抛锚。时间紧迫，救援刻不容缓。李强决定采用两船联动救援方案，“先把引缆送到锚艇，再由锚艇将引缆传送给失控沙船。”崔红昌迅速组织水手行动，尽管风浪高达2米，水手们仍成功将引缆与拖缆相继传送到锚艇上。锚艇艰难地接近失控沙船，多次被大浪推开，经过多次尝试终于成功将拖缆固定在沙船上。
“所有人员撤到安全区，准备起拖！”随着崔红昌指挥，拖缆逐渐受力，失控沙船的漂移方向终于发生了改变。在“浚洋1”和锚艇的协同努力下，沙船逐渐远离危险的礁盘，转危为安。下午14时10分，码头专业拖带船抵达现场，“浚洋1”结束了这场历时近两个小时的生死救援，返回施工区。
这场紧急救援展现了中国企业的责任与担当。此次“浚洋1”的紧急救援正是这一精神的真实写照。“海上救助不分国界，也不计成本。”这是“浚洋1”船员的承诺，也是中国船员对生命和环境的敬重。此次救援行动不仅拯救了7名外籍船员的生命，更有效避免了可能对海洋环境造成的毁灭性破坏。这是“浚洋1”继2023年成功救助4名国外渔民之后，又一次体现中国船员风采的善举。
通过这场生死攸关的救援，“浚洋1”再次展现了中国船员在关键时刻的冷静、专业与勇敢。未来，在“一带一路”倡议的指引下，“浚洋1”将继续为全球海上航运和施工贡献力量，书写中国企业与世界同行的光辉篇章。
（图片由“浚洋1”吴名 授权提供）
