4月24日，在位于北部湾畔的钦州港东站，装载着阿联酋聚乙烯、巴西纸浆等货物的海铁联运集装箱班列缓缓驶离，不久后，这趟班列将到达重庆团结村站。（4月28日 新华网）

志和者，不以山海为远。从钦州港到团结村，从南海之滨到长江之畔，西部陆海新通道实现了“一条线”到“一张网”的华丽蜕变，成为我国西部地区面向东盟的开放门户和经济走廊，为服务国内国际双循环、构建新发展格局提供有力支撑。

机制引领凝聚合力，激活内陆开放新引擎。幅员辽阔的西部，资源禀赋独特，产业基础良好，尤其煤炭、石油、天然气等自然资源丰富。受区位、交通等因素限制，西部地区货物出海面临“舍近求远”“西货东出”的尴尬局面。西部陆海新通道涉及多个省份和国家，需要建立高效、协调的跨区域合作机制。得益于中央的统筹推动，顶层设计机制引领西部陆海这条路越走越宽。从最初的渝桂两地合作，拓展至国内“13+2”省区市共建的新格局，西部陆海新通道朋友圈不断扩容，南向、北联、东融、西合的文章越做越精彩，助力西部地区从内陆腹地跃升为对外开放前沿,激活沿线地区产业发展的“一池春水”。

多式联运联网补链，需求供给精准匹配。物流是实体经济的“筋络”。西部陆海新通道以铁路干线为“主动脉”，与之相接的公路、水路则为“毛细血管”。多式联运覆盖广泛、灵活便捷立体化运输交通优势，有力促进资源要素跨区域流通，大幅降低物流和时间成本。近年来，各方不断完善西部陆海新通道设施提质增效，沿线公路、铁路、水路，进一步打通堵点，织“线”成“网”。跨境公路班车联动边境20多个口岸，累计开行15条线路，成为中国西部内陆通往世界的重要供应链物流通道；贵南高铁将川渝黔及西北地区与广西沿海、粤西等地区串联起来，形成西南地区新的交通大动脉；新建平陆运河建设正加快进行，建成后将成为我国西南地区运距最短、最经济的出海通道。

金戈铁马赴远征，汽笛轰鸣启新程。随着功能的不断完善与效能的持续提升，期待西部陆海新通道在畅通国民经济循环、推动区域协调发展、深化对外开放合作等方面发挥更加重要的作用，为我国经济社会的高质量发展增添一抹亮色。（文/图 吴柯荣/林金钰）