果园港从无到有，从小到大，从大到强，从一座内河港、散货港跃升为一座多式联运枢纽港、一座通江达海门户港、一座融合发展示范港、一座绿色生态智慧港，仅用了15年。（6月14日 经济日报）
水路运输具有成本低、污染小、运量大的优势，但水路同样受自然条件的限制与影响，航线无法在广大陆地上任意延伸。中欧班列在果园港始发，让中欧国际铁路和长江黄金水道的资源优势相互融合，实现1+1＞2的经济效应。
强强联合，打通“换乘”最后一公里。此前，由于中欧班列（重庆）的始发站——团结村，距离保税区还有33.62公里的距离。这就意味着通过长江黄金水道逆流而上的货物想要搭上中欧班（重庆）还得先转乘汽车，产生一定的物流运输成本，且延长了运输的时间。果园港开行中欧班列（重庆），打通了团结村与果园港的最后一公里，实现了国际水铁联运的无缝衔接。在“一带一路”建设不断推进的情况下，各地区的物资、产品经果园港可轻松完成“便捷换乘”，从而快速发往我国东部沿海和东亚地区，同时，长江下游地区的大宗货物也可以通过果园港，搭乘中欧国际铁路运往中亚、欧洲等地。
强强联合，助力运输能力再提升。自果园港开行中欧班列以来，配合长江黄金水道，沿线货流、物流、商流可在果园港直通四川、陕西、云贵地区，最终形成我国中、西、东地区相互之间以及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道。铁水联运直达欧洲的辐射效应将极大增强对云、贵、川等地货源的集聚能力。目前，果园港拥有16个5000吨级泊位、14条进港铁路专用线、18万平方米室内仓储、900万吨件散货和100万辆商品滚装车的作业能力。上海—果园—南充、果园—西安等多条铁水联运线路的开通，让果园港的“吞吐”能力再次得到提升，果园港已成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港，其作为长江上游多式联运物流枢纽地位愈加显现。
强强联合，多元化提供货物进出口。果园港在中欧班列与黄金水道的加持下，进出口货物的多样性越发明显。从开行至今，运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、葡萄酒、咖啡豆、家具、化工品、机械设备等品类。虽然此处距离长江出海口2400公里，但货物却可送达全球100多个国家和地区的300多个港口。中欧国际铁路大通道、长江黄金水道、东盟陆路交通的跨境物流大通道，助力完善了果园港保税物流功能，形成了以港口为节点，航空、铁路、公路、水路无缝连接的全程综合多式联运枢纽，为更多货物进出口提供了便捷通道和口岸。
火车一响，黄金万两。中欧班列携手果园港，助推铁运和水运的深度融合，打通货物“换乘”的最后一公里，让更多货物进出口有了便捷通道，在提升港口运力的同时，经济效益愈发明显。（李小龙）
