“打铁还需自身硬,肯定要通过自身产品能力的提升来召唤用户,这样才能事半功倍。”近日,毫末智行CEO顾维灏与《吴佩频道》著名车评人吴佩一同驾驶搭载毫末城市NOH的魏牌摩卡激光雷达版,在北京城市繁华街道进行了一把“路测”。当被问及“当前大部分用户认为自动驾驶还是一个很可怕的东西,该如何说服大家接受?”时,顾维灏做了上述回答。
此次二人试乘的“摩卡”,搭载的是中国第一个重感知的城市导航辅助驾驶产品——毫末城市NOH。在50分钟的路程中,毫末城市NOH在不依赖高精地图的情况下,在城市道路及上下班拥堵路段,可以轻松应对人车混流、避让和近距离变道,并能对损坏的红绿灯、不清晰的车道线进行实时感知,帮助驾驶员在绝大多数路况下更省精力,提供更安全的驾驶环境。
毫末一直专注于为用户提供更好的智驾体验,但顾维灏表示,纵观整个行业,当前的自动驾驶技术还存在一定局限性,尚未有特别成熟的自动驾驶系统能够让普通驾驶者完全解放双手。现阶段自动驾驶还是需要进行监管,当用户用的时间长了,就会了解到这个软件或产品的能力范围,就不会出现“用洗衣机来刷碗”、“把衣服放到洗碗机里”的情况。
除了体验毫末城市NOH的辅助驾驶能力外,顾维灏还邀请吴佩探访了毫末智行北京办公区,并围绕毫末的路线选择、企业文化、行业现状等展开深入交流,展现了毫末智行这家中国自动驾驶独角兽的发展面貌及对行业发展的清晰认知。
作为自动驾驶“渐进式路线“的代表,毫末自创业之初便以“自动驾驶三定律:从低速到高速、从载物到载人、从商用到民用”为战略原点进行业务布局,并创建了业内独有的毫末模式,稳居中国量产自动驾驶第一名。顾维灏介绍,今年毫末智行做了30多个项目,一开始肯定是手拉肩扛一定要拼,把第一代产品的第一个车型做好。每个车型做出来前,都要经过大量的路试,目前已经积攒了很多的case。这些可以数据化、数字化的case,在真正上车之前,会在“炼丹炉”里、服务场里跑一遍,保证基础的错误不再重复发生,以此提升效率。
谈及背后的路线选择和底层逻辑,顾维灏表示,无论是乘用车还是商用车,毫末都选择了技术难度最高,但效果更好的方式。从乘用车的ADAS出发,跑出来的数据规模、对技术的促进作用是最大的,但对技术的演进挑战也是最大的。此外,在末端物流自动配送车领域,我们没有选择封闭场景,而是选择在开放道路完成商品或货品的运送。因为开放场景的市场规模最大,且和我们的乘用车道路环境是一样的,对我们生活意义也更大。顾维灏认为:“最基础、最本质的一种竞争其实还是认识和理念的竞争。即在公司运营中,你的产品发展和客户拓展上是否能对你所认识的底层原理产生帮助,互相协作,这会展现出完全不一样效果。”
在采访最后,顾维灏也强调了自己的梦想,希望能做一些对社会本身发展有意义的事情。从毫末求真务实的文化角度出发,既然说了,就要努力将它实现。“先把话说出去,大家可能会更容易做到。如果你连目标都不敢设置,那你根本就更没有可能达到这种高度。”
