今年5月份举办的世界经济论坛上，东道主瑞士倡议欧洲的参会人员放弃飞机，改乘火车前往。往届，商界精英、亿万富豪、政府官员齐聚年会举办地达沃斯，很多人选择乘坐私人飞机前往，在会议主题越来越聚焦于气候变化的当下引来不小争议。

实际上，不只私人飞机，廉价航空公司近二十年来在欧洲兴起，短途飞行定义了普通民众的日常出行，而更加环保的火车越来越被视为不方便的代名词。法新社2021年的报道称，客运铁路只占到总运输量的7%，而且欧洲一半的跨境铁路已经停用，就连作为上世纪九十年代夜行列车主要阵地的法国，仍保持运行的只剩两条（2020年数据）。

近年来，为应对气候变化，法国、奥地利、西班牙、德国等欧洲国家开始复兴客运列车，并开始着手禁飞短途的商用客机。去年，法国已通过相关法案，禁飞的条件是出行方式可由火车替代，且旅程短于两个半小时。

为鼓励人们乘坐火车，欧盟计划到2030年高铁交通量翻番，其中更加适合长途的夜间客车受到推崇。外媒报道，奥地利是欧洲列车复兴计划的主力，截至2021年底，通往欧洲其他目的地的夜行列车已有20余条。此外，奥地利联邦铁路（ÖBB）宣布投资7亿欧元的卧铺夜车NightJet将于2025年推出，时速230公里，每列火车运载量254人，超过多数短途飞机。奥地利联邦铁路还承诺，NightJet票价将在50至100欧元之间，较机票价格具有竞争力。法国更早一步，计划在2024年巴黎夏奥会上推出更加优质的高铁服务。

对很多欧洲民众来说，乘坐夜行列车的好处是能省下一晚的酒店住宿费，而且相比白天，晚间的长途列车更能让人接受。然而，欧洲想要复兴长途——尤其是跨国界的夜行列车，仍面临不少挑战。

首先，相比更有利可图的短途列车，很少有铁路公司愿意承担夜间列车的运营。法国和意大利政府曾敦促法国国家铁路 (SNCF)和意大利列车 (Trenitalia，意大利主要客运铁路公司)开通更多夜间列车服务，但公司的意愿也仅限于国内路线。

其次，欧盟国家之间没有统一的售票渠道，旅客预订跨境列车成为一大难点。据欧洲新闻网站The Local的报道，在国境换乘，旅客往往无法确定发车时间，而且没有明确规定说明因列车晚点而错过换乘后如何退换票、补偿等问题。

第三，根据目前法律规定，为缓解能源危机等问题，欧洲晚间客车要为运送煤炭的货车让行，因此常常晚点，这也打击了人们选择火车的积极性。

2021年被欧盟定义为“欧洲铁路年”，但棘手问题很多，取得的进步并不大。BBC的一篇报道中，一位从法国巴黎乘火车到意大利米兰的旅客说，对大多数人来说，乘坐飞机仍然具有更高吸引力，虽然人们的环保意识越来越强，但火车的时间成本高于飞机，对于假期有限的上班族来说并不划算。

编译：曹静

视频：程尔凡

编辑：曹静 程尔凡 李海鹏