中国日报北京6月21日电（记者 庄乾阁） 2022年6月21日，随着最后一段顶板混凝土浇筑完成，中铁二十四局集团承建标段内的海南路站主体工程较计划工期提前10天封顶，标志着全国首座软土地层中具有停车检修功能的地铁车站顺利封顶。

绍兴地铁2号线一期工程TJSG-05标合同范围包括2站2区间工程，即袍江两湖站~海南路站区间、海南路站、海南路站~越兴路站区间、越兴路站。其中海南路站为地下两层四跨钢筋混凝土箱型结构岛式车站，车站具备停车检车功能，兼为2号线停车场，也是2号线建设规模最大的车站。该站主体基坑长467.5m，标准段宽36.2m；围护结构形式采用800mm厚地下连续墙（端头井厚1000mm）+内支撑体系，地连墙深49.7~50.99m；沿基坑深度方向设置3道混凝土支撑+1道预应力型钢组合撑；主体结构划分为26段施工，共计78块结构板；设置有6条股道和站后交渡线；车站两端头均设盾构接收场地，为全线控制性工程。

据了解，绍兴地铁2号线在初、近期未设车辆段，在初近期与远期衔接运营期间，通过增设海南路站正线停车线，与1号线车辆段共享架修，同时配线形式由出入段线调整为设置停车线、列检线，解决衔接运营期间的停车和部分检修功能。本站初近期满足停车需求，远期满足早晚收发车和故障车救援，其中车站东区初、近期为车辆段部分功能的维修工区、工艺办公用房，远期为地下商业空间。

进场以来，项目队伍一一克服了诸多难题。在面对10KV架空电力线、DN1400给水主管道等管线迁改、鱼塘清淤换填、征地拆迁等难以形成连线工作面等问题，全员不等不靠，见缝插针，积极与各管线产权单位协调，不断优化管迁和车站设计方案，采用边拆迁、边硬化、边临建施工的方法，仅60余天就完成场段内所有前期工程任务。三是工程体量大。本站建设规模为标准车站的2~3倍，共计土方30余万方、坑内地基加固近25万方、混凝土用量13万余方、钢筋用量2.7万吨，项目部积极调配资源，保证现场有序供应，为工作面创造条件。四是车站结构复杂。本站作为2号线停车场，设有停车检修功能，结构较为复杂，站内共设置轨顶风道6道、预制立柱514个，安全出入口13处，另有多处夹层、隔墙，此外所有附属工程除1号风亭外，均为主体结构顶板顶出结构，因此该站主体结构又既有附属结构功能，类似功能及结构方案尚属罕见，为全国首座软土地层中具有停车检修功能的地铁车站。

该站主体基坑属软土淤泥质地质条件下超宽狭长深基坑典型案例，且紧邻城市主干道，类似可借鉴施工经验极少，这对施工建设来说是个不小的挑战。为减少软土基坑变形，在确保安全的前提下顺利推进工程实施，项目部通过优化围护结构支护体系；改进长、大深基坑分坑分阶段开挖方案，完善场内水平和垂直运输方式等多项举措，为车站主体工程提前封顶奠定了坚实基础。其中用于本站的预应力型钢组合撑体系为绍兴地铁领域第一次使用，不仅节约了造价，更减少了原混凝土支撑施做和拆除的周期；项目部提出的“狭长深基坑同步开挖实施方案”得到了行政主管部门、各参建单位的认可，大大降低了土方开挖周期，并对后续类似地铁基坑开挖验收工作具有可借鉴和指导意义；筑岛围堰下方盾构接收技术为绍兴地铁二期规划的设计与实践提供有力的参数和经验支持。