近些年，谈起中国铁路建设，人们下意识的反应就是高铁这张体现中国发展速度的新名片。随着“八纵八横”高速铁路网的不断完善，中国高速铁路运营里程已突破4万公里，稳居世界第一。人们享受着高铁的便利与快捷的同时，也感觉到普速列车正在慢慢远离我们的交通出行。特别是在受疫情影响的这3年，全国人员流动大幅减缓，春运、暑运等传统大规模人员流动带来的巨大交通运输压力大为减轻，也使得全社会疏于关注普速列车相关发展情况。（光明网6月14日）

“小慢车”开出民生“大呼声”。铁路近年来快速发展，高铁也跃居世界舞台中央，实现“跟跑”到“领跑”的飞速进步。高铁的快速带来便利与快捷，可是并没有取代普速铁路的运行，这和我国幅员辽阔等国情相关，我国地域辽阔，地形地貌多样、气候条件复杂，东西两地发展不平衡，且西部地区地广人稀，全面建设高速铁路的难度大、成本高、运力利用率低，普及高铁的经济账并不合算，这就决定了“小慢车”开行的必要性，部分“小慢车”作为出行的主要交通工具，随着人民生活水平不断提升，“小慢车”也不断优化自身设施，夏季提供空调，冬季提供暖气，车厢连接处还设置饮用水箱，便利人民出行需要，在发展致富的道路上，“小慢车”不让每一个人掉队。

“小慢车”开出致富“康庄大道”。近年来，一些客流量少的车站，仍然保留办理客运业务，主要是出于公益扶贫的考量，这类车站的特点是开行慢火车，停点多，耗时长。“小慢车”速度不快，逢站必停，票价实惠，最低仅1元。每年都有不同地区开行“务工专列”“高考专列”，甚至有些地区的“专列”一开就是数十年，这些列车助力偏远地区的学子们完成求学梦，拉近城市与乡村之间的差距；“务工专列”上还提供农贸市场分布图和劳务用工等实用信息，方便老乡们找到致富门路，为务工人员开通“绿色通道”。“小慢车”紧跟时代发展，部分“小慢车”在车厢里专门开辟出足够空间，能容纳大行李和小菜篮，也允许群众携带家禽；甚至将既懂技术又善科普的教授请上车，把科普课堂搬进了“助农车厢”，从经济效益上看，“小慢车”在做赔本买卖，但从民生视角上看，“小慢车”满足了沿线群众的需求，带动了山区百姓增收致富，促进了地方经济社会发展。

“小慢车”开出暖心“温度”。“小慢车”虽慢，在追求速度的同时兼顾温度，在追求效率的同时兼顾公平，一方面是出行必备工具，另一方面载着沿线群众跑出了“致富速度”。站站停靠的“小慢车”默默守护着沿途群众的出行需求，彰显的正是铁路部门想群众之所想、急群众之所急、解群众之所困的为民之心，也体现着一个高质量发展的社会应有的温度。（李瑾玲）