穿越高山河谷 解决百万群众出行难题
12月28日，由中建一局华北公司承建的云南华丽高速公路第14合同段试通车。“盼星星盼月亮，终于把这段路给盼通了。”张师傅是经常往返于永胜县城到家乡仁和镇的老司机，看着家门口的高速路建成通车，他难掩激动之情。长期以来，353国道六德到仁和段由于弯急车多路窄，加上此路段是丽江通往华坪、攀枝花的必经之路，来往车辆多以大型货车、半挂车为主，“两天一小堵，五天一大堵”是这条公路的真实写照。以前一提到要从永胜县城下仁和、去华坪 ，有着二十几年驾龄的张师傅也为此感到头疼。他说这段路除了经常堵车外，还容易发生交通事故，现在这段高速路通了，不仅出行方便安全，而且时间也从两个小时缩短为半个小时。华丽高速永胜到仁和段的建成通车，加上已经通车的丽江到永胜段，将惠及沿线110多万群众出行。
奋战1775天 如期完成“一桥、一隧、一路”工程
云南华丽高速公路项目是云南省高速公路网“三纵三横，九大通道”中“第一横”的重要路段，是国家高速公路网G4216成都至丽江高速公路的华坪至丽江段，是G5北京至昆明高速公路与G5611大理至丽江高速公路的横向连接线。由中建一局华北公司承建的云南华丽高速公路第14合同段位于丽江市永胜县境内，横贯六德、仁和两个乡镇的干热河谷区，含“一桥、一隧、一路”工程，有长3.2千米的半岩子特长隧道、2千米灰坡特大桥和0.2千米路基。项目全长5.4千米，隧道占比59.1%，桥梁占比36.9%，为典型的山区“桥连隧，隧连桥”路段。从2016年12月7日进场开工到2021年11月15日完成合同段一期所有项目建设，连续1775天的奋战，实现合同段桥梁工程100%、隧道工程100%、路基工程100%三个百分百完工，并顺利交付给二期施工单位，为实现如期通车奠定了坚实的基础。
攻克技术难关 逢山开路遇水架桥
项目半岩子隧道全长3.2千米，为双向分离式特长隧道，隧道左右线均位于+2.35%的单向坡，隧道最大埋深585米。隧道施工过程中，围岩地质条件异常复杂。断层破碎带、岩溶构造区裂隙密集带等不良地质区域，给隧道施工带来极大的挑战。为预知掘进中存在的危险源，保证隧道施工安全，经过中建一局的工程师研究，引进了堪称“隧道神器”的“大山的CT机—TST超前地质预报系统”。“传统的地质预报需安装炸药，停止隧道内一切机械设备工作，并进行1个小时预报工作。这样不仅过程繁琐浪费时间，施工安全也得不到保证。”总工程师罗俐介绍说，“‘大山CT机’只需短短半小时就能完成预报工作，在不影响隧道正常生产的情况下，这个‘隧道神器’能提前精准探查开挖前方100米范围内的工程，准确预报隧道开挖前方岩体情况，而且能准确分辨如涌水、突泥、断层等不良地质体的结构和位置，为隧道的施工保驾护航。”并且此项成果曾被央视 CCTV4《走遍中国》栏目以《大国基业之超凡建筑<利刃出击——神奇的大山 CT 机>》专题报道。
长2千米（含耳墙）的灰坡特大桥，为左右分离式先简支后连续梁式桥。由于大桥路线位于河道，河水水位随着雨季降水时常暴涨、桥梁最大纵坡3.95%已达设计极限、预制梁场位于泥石流堆积体且场地狭小等诸多因素给桥梁施工带来了不少“麻烦”。“最大的‘麻烦’是山区桥梁坡度陡，两个柱顶之间的梁，两端高差达1.5米。长40米、重125吨的预制梁，在斜坡上梁体架设及运输难度极大，极易引起运梁及架桥设备的倾覆。”项目副经理李铭全还介绍说，“传统施工设备在灰坡特大桥难以适用，项目部创新应用运梁车自平衡和智能刹车系统，优化了架桥机结构，保障每片梁体在运输和架设过程中始终处于水平状态，这样就可以平稳安全地进行桥梁施工。”
敢于奉献担当 无悔付出终结累累硕果
由于项目合同段地处干热河谷区，山体内部裂隙、溶洞、暗河较多，雨季山体就像海绵体吸水饱和，因而在开挖隧道时洞内常易引发涌水，加上雨季多变的气候，伴随而来来的还有山洪、滑坡和泥石流。过去的5年间，隧道周边几乎每年都会遭受因降雨引发的山洪、滑坡、泥石流等灾害，且雨季隧道内施工风险加大。“当时可以说是‘内忧外患’，隧道内有涌水的可能，隧道外有洪灾。”总工程师罗俐回忆说。在项目推进最为困难的时刻，项目部决定成立青年突击队，队员以青年为主力军。在艰苦的施工环境下，青年突击队发扬“一局人”凝心聚力、敢于担当、攻坚克难、争做先锋的精神，夜以继日奋战在一线，努力研究施工方案，严守高标准的履约管理，实现了中建华丽高速永胜段全线隧道首个进洞的既定目标。履约团队在艰难的施工中总结经验，获得了国家专利7项、国家级奖项3项、省部级奖项5项、企业级奖项3项、科技论文10篇等多个科研成果，同时立项交通部公路行业标准1项。同时项目也得到了各级媒体的关注，曾代表全国建筑行业在党的十九大开幕式当天亮相央视 CCTV1《新闻联播》“十九大时光”节目。
中建一局华北公司云南分公司总经理、党支部书记苏海峰介绍道：“华丽高速公路全长150.8千米，道路采用双向四车道的高速公路标准建设，行车设计速度为80千米/小时，其中由我们中建一局华北公司承建的第14合同段中全长2千米的灰坡特大桥和全长3.2千米的半岩子隧道分别是该路段最长的桥梁和隧道，也是此次试通车路段中施工难度最大的标段。项目部历时六年，克服多重困难，攻克技术难关，逢山开路遇水架桥。高速总体走向由东向西，起于华坪县荣将镇，顺接华坪至攀枝花高速，止于玉龙县拉市乡，通过拉市互通与大理至丽江高速相连，是丽江南连大理通东盟、北接迪庆进藏区、东经华坪入川渝、西过保山至南亚的重要大动脉。华丽高速公路第14合同段建成通车，将加快华丽高速全线通车步伐，对促进丽江当地经济社会跨越发展，全面带动云南旅游业跨上新台阶，加强川滇干线公路连接、发挥路网整体效益具有重大而深远意义。”
