“配齐一辆奔驰C零件所花的钱竟然可买12辆新车”，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合公布的国内首份汽车零整比报告：汽车后市场的暴利来自于汽车生产商建立的垄断以及流通领域冗长的链条。
在整个利益链条中，低利润率势必抑制维修厂和零部件供应商的技术创新和服务质量。而致力于用互联网技术深度改造汽车后市场的百姓车联，通过C2M模式，将数字化技术赋能给汽车后市场，并通过整合产业链，为中国汽车后市场行业提供良好的成长环境。
国内汽车后市场乱象频出，积弊已久。消费者长期抱怨“买得起车，养不起车”;罗兰贝格发布的全球汽车零部件百强企业中，中国上榜企业仅有18家;前瞻产业研究院显示：2020年，国内新增汽车维修企业数量从2018年的52389家下降到34726家，下降幅度高达34%。消费者、零部件企业、维修厂都受乱象困扰，为了整合行业，实现汽车产业升级，百姓车联推出C2M模式，利用数字化技术改造汽车零部件企业、赋能赋利维修厂。
百姓车联通过C2M模式，依托线下的数千家修理厂资源，打掉中间商环节，实现了价格可控，既为汽车零部件企业塑造品牌形象，拓展新的销售渠道，也最大程度上降低维修厂的进货成本，从而降低了共享修车计划成员养车、修车、用车成本，汽车后市场链条中的三方均受益。
C2M模式除了规范良好的市场运营环境，还能助力国内汽车后市场产业升级。
传统的生产模式为订单式，厂商凭借过去的经验和品牌厂商的订单数量组织生产——生产什么、生产多少。
因此，企业不得不购置大量的原材料，并租用仓储库房以便存储原材料和成品部件，这为企业的经营运作带来较高的成本。
为此，百姓车联通过赋能，让零部件企业具有数字化能力，为厂商的生产决策提供数字依据，让厂商的生产决策有所依托——生产什么、生产多少、生产进度如何制定……
在C2M模式的加持下，零部件厂商的生产从订单式转变为需求预测式，厂商可以根据生产排班少量、多批次进货，实现“JIT”的精益化生产，经营模式的改变，极大提高零部件厂商的生产效率，助力中国汽车零部件企业产业升级。
据介绍，百姓车联成立于2019年，从创立伊始便秉承“科技赋能产业升级，数据驱动出行安全”的理念。目前，除了其自行研发的“危险驾驶行为AI智能识别系统”，百姓车联还通过技术和商业创新深度改造汽车后市场，为三四五线城市车主提供普惠性的养车、修车、用车服务。
