全国人大代表、中国铁路昆明局集团有限公司党委书记、董事长王耕捷介绍，党的十八大以来，云南铁路响应党中央打赢脱贫攻坚战的号令，全力推进建设扶贫，云南有10个州市迈入高铁（动车）时代。（3月9日 央广网）
众所周知，去年是我国脱贫攻坚工作的收官之年，经过近十年的努力，我国的扶贫工作取得了巨大成效，其成绩令世人瞩目，而“精准扶贫”、产业脱贫则成为这项工作的重要抓手，让人印象深刻。
在扶贫工作取得辉煌成果的同时，有人可能会问了，扶贫工作是否会“歇一歇”，停停脚？“三农”工作未来会怎样走？其实，早在去年下半年，在中央若干工作会上就给出了明确答案：扶贫攻坚胜利结束之后，便是乡村振兴工作的全面展开。
我国地域广袤，人口众多，各种地理条件几乎是应有尽有。在此情况下，一些地区囿于先天性的交通条件不便，产业发展不聚集，甚至“游离”于快速的社会经济发展“圈子”之外，导致发展不充分、不均衡的状况长期存在。所以，要想对其贫困状况进行彻底摆脱，让产业扶贫、教育扶贫等真正落实到位，非要在“精准”这个抓手上下真功夫不可。所以，从十八大以来，铁路在扶贫的组织问题上，尽量选择精兵强将，要求他们既要有活动能力、解决问题的能力，又要对市场有着精准的把握，尤其是在对接产业发展这个问题上有着强有力的处理能力。所以，在最近几年，尤其是2020年，各种创新型的扶贫方式、方法如雨后春笋一般涌现出来。像是在车站内设立“扶贫专柜”这种方式就是明显例子。
在乡村，如果想要发家致富，面临最大的问题不是劳动参与率低，也不是产出效率低，而是种出来、产出来的东西“没人要”。因为缺乏足够宽阔的销售渠道，在市场上缺乏认知口碑，同时，也受市场大环境影响，导致大量的农夫产品随价格快速波动，导致农民种植意愿低，很多极富当地特色的产品很难走到市场上去，而消费者的大量需求又没有办法得到满足，所以，这就成为了恶性循环。所以，铁路直接把定点扶贫对象的特色产品直接进行“上架”，不管是铁路职工的内部认购，还是直接向市场销售，通过人群密集的场站来形成规模效应和广告效应，其取得的效果是相当令人满意的。
当然，铁路扶贫的工作远远不仅于此。作为重要的交通部门，铁路的“专项”优势还是在于交通给经济社会发展所带来的强大推动力。要想富，先修路。不管是在扶贫工作还是乡村振兴上，铁路一直秉持着完善运输扶贫长效机制的建立，优先对欠发达地区进行客货运办理站的布局，对这些地区的运输产业的完善进行扶持。拓宽了“道路”，才能让发展之路越走越坚实，越走越宽阔。所以说，在扶贫与乡村振兴的道路上，打基础比任何事情都重要，基础牢靠了，才行稳致远，才能让夯实扶贫成果与乡村振兴工作取得最大成效。（王路路）
