福平铁路加强两岸经贸文化交流

福平铁路始于福州站，以桥梁跨越海坛海峡人屿岛、小练岛、大练岛终到平潭岛，是合福高铁的重要延伸，设计时速200km/h。平潭海峡公铁两用大桥是福平铁路的关键控制性工程，是世界上最长的跨海公铁两用大桥。

经过7年的艰苦奋战，福平铁路终于马上就要通车了。这是一条大陆连接平潭岛的交通干线，同时也是闽东交通网络的重要组成部分，它的成功投产将意味着“八纵八横”高铁网络的东南一角最终“补齐”，为平潭岛的发展和福建东部地区的崛起将起到不可估量的作用。从中长期铁路网规划图上来看，福平铁路则更处在京台高铁的“咽喉”位置，是未来加强两岸经贸文化交流的桥梁。

福平铁路于2013年正式开工建设。它北起福州，经鼓山站、福州南站、长乐站和松下站，桥梁跨越的方式越过包括小练岛和人屿岛等在内的三个小岛，最终到达平潭。其中，从松下站到平潭站这段更是被称之为全线的控制性工程，因为它有一个令世人瞩目的名字——中国第一座跨海公铁两用大桥。它的建设过程以及成果注定进入我国的铁路建设史和中国桥梁建设史。

这里常年有6级以上的大风刮过，夏天有台风，冬天有季风，从南海生成的巨大台风几乎都每一个都会“光顾”到这里。它就是平潭海峡，与美洲的百慕大、非洲的好望角共同被称之为全世界的“三大风口”海域。想要在这里施工，必须要技术过硬，胆气过硬。这片区域曾经被工程界称之为“建桥禁区”，然而，就在2013年的年底，我们的工程队伍就开始向这种“不可能”发起挑战，平潭海峡公铁两用大桥正式启动建设。

在六年多的时间里，工程师和建设者们为这座大桥呕心沥血，创新性的使用了整体吊装方案，确保了工程的顺利进行。然而，当你仔细去了解整个过程的话，就会对工程师队伍的奇思妙想以及我国强大的装备制造业充满赞叹。就像是前面所提到过的，因为这里海风大，不仅浪高，而且水深、流急，估算下来，一年能够有效施工的时间不超过三个月。于是要尽量缩短工期的话，就必须使用不同以往的建设方法。工程师们将80米和88米的钢桁梁在工厂里直接焊接在一起，再用专门的吊装设备完成架设。仅仅用来吊装的这座浮吊，重量超过3500吨，是名副其实的海上巨无霸，是为了这个过程而专门“定制”的。显示出我国在装备制造业上的强大后备保障能力。工友们还给这座浮吊其了亲切的名字——“海鸥号”。这家伙不仅够大，而且还有着精度控制系统和自动化“大脑”，整个吊装过程的精度和安全性都大大提高了。今年8月份，顺利合拢后的平潭大桥进行了为期6天的静态荷载试验，这标志着福平铁路已经进入了最后的联调联试阶段。

长期“孤悬于”海外的平潭岛上的人们热切盼望着这条铁路的贯通。用他们的话来说，多少代人想要出趟远门的话必须要坐船，费时耗力且危险，而通了铁路后，到省会福州去也仅仅只需要半个小时左右。而对于正在行进中的中国铁路建设事业来说，它的建设完成将进一步完善中国铁路网络，让百姓的出行更加方便，让区域和城市的发展更加美好，而由铁路带来的“产品”体验也将一步步升级到更高层次。（马新忠）