为什么高速免费、油价下调仍不能让物流行业好好赚钱?

2020-05-08 10:50 
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随着五一小长假的结束,受疫情影响而长达近80天的高速免费政策也落下了帷幕。

自今年2月17日交通部发文后,所有依法通行收费公路的车辆免收全国收费公路车辆通行费。期间,受益最大的莫过于物流运输行业。中国物流运输行业的一大难点之一在于物流成本高居不下,近3个月的免路桥费,确实能帮助货运行业减少一定的运输成本。

不仅如此,疫情在全球的蔓延,致使国际油价持续走低,而国内油价一度跌破“地板价”。截止目前,2020年已经对国内油价做了八次调整,其中有三次大跌,五次搁浅。

疫情之下,各部分为了助力物流企业迅速复工复产提供了众多扶持。往日的路桥费得以免除的同时,一些能源相关的互联网平台,如团油等发起物流业复产保障计划,提供低价燃油支持。

但油价的持续走低,短暂的路桥费免除,真的能化解物流行业根深蒂固的“顽疾”吗?

想要将占我国GDP16%的物流成本降低,又到底难在何处?

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复产难:疫情下物流产业链条受阻

疫情防控工作结束之后的复工不是首要目的,核心在于如何实现高效复产。

首先,我们必须面对的是,这次疫情确实给物流行业带来了比2003年受非典影响还要大的重创。

据德勤学院的分析,2003年时物流行业经历了收入降低和成本上升的双重压力,收入下降约20%,总成本上升约14.5%。而据本次疫情调查结果显示,物流企业业务规模有不同程度的萎缩,相较于去年同期(1-2月),业务规模整体萎缩约40%;对全年业务规模变化的预测为整体萎缩20%。

其中,五成以上企业预估2020年度将亏损5%以上。

业内人士认为,由于整个供应链某个或某些环节复工不充分,导致产业链上、下游衔接不畅,使得生产企业、物流企业均存在不同程度的复工“难复产”情形。

“复工并不难,难的是之后的日子。如果上下游厂商不能如期恢复生产,那么物流企业将面临着‘无物可流’的困境,复产率难以提升。”一位来自物流企业的负责人如此说道。

据了解,物流企业毛利润不高,行业整体平均在8.1%左右,抗风险能力并不强,受市场波动影响大。而疫情的持续无疑加速了行业洗牌,一些现金流紧张、没有深度合作关系、运营能力不强、融资欠缺的公司将可能会被淘汰出局。

但是,物流行业最核心的并不在于资金等问题,而是顺应时代趋势做出商业策略的转变。未来,整个商业环境大多是出于非零和博弈的竞合时代,物流行业应当积极拥抱变化,快速做出传统产业转型的决策,才可能更有发展。

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成本高:疫情下的物流运输成本>路桥费+下跌后的油价

高速免费通行,油价持续走低,并不意味疫情下物流成本降低。甚至是说,免去的路桥费和下降的油价,还不足以覆盖由于疫情导致的运输成本上涨。

一方面,对于第三方物流企业来说,疫情致使客户货量减少而导致装载率下降,与供应商结算的平均运费成本也随之上涨。加之各地抗疫政策、检查要求等不同,而导致整个车辆的周转效率降低,也导致车辆供应减少。

如此一来,人少车少,资源昂贵,竞争又激烈,价格自然水涨船高。

另一方面,虽然目前全国收费公路免收通行费,近期又因为油价的下跌,使得运输成本得以小幅降低,但并不能从根本上解决物流企业运输成本高的问题,物流行业的市场资源与运输资源依然不匹配。

总而言之,原材料生产企业有货运不出;物流企业收了货由于干线受阻导致货物积压,仓储压力大,甚至某些分拨中心出现爆仓现象;需求端企业缺乏原材料生产停滞,整个供应链的运转受到严重影响,由此也导致物流环节各项成本激增。

  然而,即便不受疫情影响,物流成本高的问题仍然存在。

根据物流业内人士梁骁发文指出,中国(4.7%)和日本(5.0%)的物流费率相差不大,但远低于美国(8.7%),在物流费率方面说明以下几个问题:

(1)从经济结构角度分析,美国物流费率其实是高于亚洲国家,与物流人力资源较高和物流从业者稀缺的现状密切相关;

(2)另外也与美国物流业的成熟度有关,美国的大部分制造企业的内外部物流均外包给第三方物流公司,物流成本费用核算相对清晰,而中国和日本等国家仍然存在大量制造企业的第二方物流,造成了许多厂内物流等成本无法核算的基本现状,据采访制造企业物流部负责人,有一半的物流费用含在生产过程中,无法剥离计算。

(3)但中国物流费用中的管理费用占比较高,则证明了“行业的人情关系和灰色地带”以及“国内物流从业者的管理水平和管理半径的限制”。

此外,从单位GDP货运量来看,说明中国供应链环节众多,导致了多次货运搬倒运输,也同时说明了我国的整个制造体系的专业化分工协作。从整个供应链效率角度而言,说明我国仍有较大的优化和提升空间,通过新时代的技术手段可以让物流效率进行大幅度空间提升。

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新出路:物流数据中台建立的前提是实现产业数字网络

伴随5G、人工智能、区块链和物联网等技术兴起,中国转型制造业正是大发展时代,中华民族的伟大复兴必须依赖于强大的第四次工业革命。而物流作为产业发展的基础保障,需要的是修炼自身的能力和服务水平,而不应该被认为是制造业升级的“累赘和拖油瓶”和被压榨成本的目标。

在面对突发事件冲击和供应链断裂情况下,如何从企业本身经营角度出发,建立应急预案与长效发展机制?

不得不说,中国的物流行业正在加速向互联网数据化、智能化转型,从仓储到运输,物流行业与科技的结合越发密切,行业越来越高效。

以物流行业的中储智运为例,它能帮助解决公路物流效率的低下、空车空驶率以及货主和司机互相之间寻找的问题,通过科技手段让平台的货主根据需要去找到合适范围内的司机、让货车司机能够在全国范围内打开全国物流货源市场。

而致力于商用车队能源供给服务的团油,也在通过先进技术致力于物流产业完成这一类型的产业转型,实现企业的降本增效。

据了解,整个物流行业的利润率只有8%。从一辆货车在整个运输成本支出来看,其中燃油成本基本上占比高达40%甚至更高,是影响车队的利润提升的关进因素。

团油的核心价值在于其集采整合模式,通过创新能源集采与油品优惠的新零售方式,为车队提供灵活、高效、优惠的加油服务,可使运营车辆节省约5%的加油成本,促进车队整体利润提升30%左右。

团油不仅可以为物流企业、车队、无车承运平台提供降本增效能源解决方案,它抓住了物流业的另外一个“痛点”,通过系统介入,实现对车队数据管理,这可以帮助物流企业解决车队调度、油耗管理、漏油偷油等问题。

疫情给各行各业带来冲击的同时,也暴露了一些企业的“脆弱性”,同时也给所有企业主带来了新的思考。为了应对未来所有可能出现的不确定性,企业自身必须得加强自我抗风险的能力,而这能力来源于高效率的运营方式。

未来,一定是效率至上,而技术落地应用将是最有力的工具。

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【责任编辑:钟经文】
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