2026年1月7日，满载108台“重庆造”新能源汽车的铁海联运专列从果园港鱼嘴站鸣笛启程，奔赴广州南沙港，继而远渡中东。标志着渝穗两地“新能源汽车铁海联运海事监管互认试点”正式启动后的首批规模化运输业务落地。这一举措，不仅刷新了“渝车出海”的速度，更以制度创新破解了物流瓶颈，为内陆开放高地建设注入了强劲动能。
“铁海联运”新模式，畅通物流大动脉。此次专列的成功开行，得益于物流模式的深度优化与无缝衔接。本次运输采用了“一次委托、一单到底”的全程物流模式，将铁路运输的“稳”与海运的“远”完美结合。48小时抵达广州南沙港后直接装船，省去了中间环节的折腾，让“重庆造”新能源汽车能够以更快的速度、更低的成本走向中东等国际市场，极大地提升了产品的海外竞争力，不仅显著降低了企业的综合物流成本，更以“快进快出”的物流效率，增强了“重庆造”汽车在国际市场的竞争力。
“监管互认”新机制，打通通关中梗阻。这一高效物流的背后，核心在于渝粤两地监管机制的协同创新与互认。针对铁路与海运对新能源汽车管理要求不同的痛点，两地建立了“装箱地查箱、装船地查船”的监管互认模式。在本地完成监装与申报，南沙港直接采信结果，不再开箱查验。这种打破地域壁垒、实现信息互通的“软联通”，是通关便利化的重大突破，真正实现了企业“零跑腿”、物流“零等待”，为内陆与沿海的深度合作提供了样板，真正实现了“让数据多跑路，让企业少跑腿”。
“通道拓展”新格局，拓展出海新空间。这一举措有效拓展了重庆对外开放的通道网络与市场空间。此次渝穗班列的常态化运行，不仅是对既有物流通道的有益补充，更是重庆构建全方位对外开放格局的生动实践。随着渝穗、渝甬、渝钦等多向班列的稳定运行，重庆已织就了一张辐射全球的陆海联运网络。这不仅为企业提供了更多元、更灵活的出海选择，更将重庆深度融入了粤港澳大湾区等国家战略，有效辐射了中东、拉美等广阔市场，为“渝车出海”乃至“中国制造”走向世界搭建了更加宽广的舞台。
首趟“重庆造”新能源汽车铁海联运专列的启程，是一次物流效率的飞跃，更是一次制度创新的胜利。它以“铁海联运”为载体，以“监管互认”为灵魂，以“通道拓展”为支撑，形成了可复制、可推广的“重庆经验”。期待这一模式能持续深化，助力更多国货精品扬帆出海，在世界舞台上展现中国智造的魅力。
（黄智凌、卢东岳）
