近日，由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁上海局承建的新建深圳至深汕合作区铁路站前工程SSSG-8标项目高风险隧道—塘朗山隧道东段顺利通过国铁集团工程管理中心的首件评估验收，标志着项目建设取得重大阶段性成果，对项目后续建设起到了引领示范作用，为进一步推进隧道建设奠定坚实基础，也为项目全体参建者注入强劲精神动力。

塘朗山隧道东段位于深圳市罗湖区，全长4644.656m，由矿山法1315m+盾构法3329m组成。隧道矿山段最大坡度为28.0‰，围岩地质情况复杂，存在破碎带、断裂带，且隧道下穿既有丹平快速路求水岭隧道，工程技术难度大，安全风险极高，是全线重难点控制性工程，对参建各方均有严格要求。

塘朗山隧道东段开工建设以来，项目建设团队严格落实首件工程、样板引路制度，建立健全技术管理体系，成立质量自验收管理领导小组，编制《质量卡控要点手册》，细化关键工序控制标准，强化过程管控的底线思维，积极开展质量提升行动与质量安全红线专项检查，持续提升关键工序与工艺控制水平，切实保障工程质量。同时，项目全面推广应用“四新”技术，不断优化工艺措施，联合设计、科研单位开展专项研究，通过工艺性试验总结优化开挖工法及支护方案，确保下穿作业安全高效推进；大力推动信息化技术应用，搭建信息化管理平台，采用自动化监测手段；与产权单位建立应急联动响应机制，定期组织多场景实战化应急演练，提升突发事件应对能力，全力以赴为工程顺利推进保驾护航。

当天上午，首件工程评估专家组首先到塘朗山隧道东段进口进行了现场评估验收，并召开了验收评估会议，听取了代建、设计、施工、监理4家单位对隧道制度落实、施工技术管理、实体质量管控、安全风险防范、工艺工装控制、人员物资配备等方面的汇报。通过全方位评估，专家组认为，参建各方的标准化管理规范，质量控制措施有效，安全穿透式管理落实到位，资源配置齐全，内业资料完备，一致同意中铁上海局深汕铁路SSSG-8标塘朗山隧道东段通过首件工程验收。

新建深圳至深汕合作区铁路工程是沿海高速铁路通道的重要组成部分，起于深圳西丽站，引入深汕合作区深汕站，衔接广汕铁路和厦深铁路，正线全长125.52km，设6个车站，建设工期5年，有助于扩大粤港澳大湾区的辐射范围，将助力广东优化经济发展空间格局，实现区域协调发展。（图片由 赵士壮、高强 授权提供）