12月10日，由中铁四局承建的杭州地铁18号线一期工程SG18-5标段迎来关键节点——江汉路站主体基坑（7-21轴）开挖条件顺利通过联合验收。这标志着这座结构复杂、施工难度高的地下五层车站正式步入主体基坑全面开挖的实质性攻坚阶段，为后续盾构接收与区间贯通奠定了坚实基础。

杭州地铁18号线一期工程土建施工SG18-5标段包含2站2区间，分别为江汉路站、江晖路站、盾构转换井～江汉路站区间，江汉路站～江晖路站区间，包含地下结构清障、交通导改等施工内容。

其中，江汉路站作为关键节点工程，其建设进程备受关注。 江汉路站设计为地下五层结构，总长达166.2米，标准段宽22.9米。车站基坑开挖深度达37.88米，相当于向地下掘进一座13层楼高的深度，属于罕见的超深基坑工程。未来，这里不仅是列车停靠的站台，更是两条地铁线路交汇换乘的核心枢纽。“建造如此深度的车站，如同在松软、含水量高的‘千层糕’里进行精雕细刻。”项目负责人介绍到。基坑开挖需要穿越包括淤泥、流沙在内的十几种不同软硬土层，还要时刻应对近在咫尺的地下水。这要求工程必须像“搭积木”一样，先在四周筑起坚固无比的地下连续墙作为“外墙”，再在内部架设一道道横向支撑，防止四周土体挤压变形，确保工程和周边高楼大厦的绝对安全。

江汉路站的建设堪称在复杂城市核心区进行的一场精密“地下手术”。车站地处城市核心区，让这场“地下深潜”难上加难。地面上，是川流不息的繁华街市，交通疏导方案细致到分九步走，如同“绣花”般精细，最大限度减少对市民出行的影响。地面下，是密布如蜘蛛网的各类市政管线，包括水、电、燃气、通信等城市生命线，需要进行长达三期的迁改保护，每一项都关乎城市的正常运转。为此，项目采用了半盖挖与逆作相结合的巧妙工法。简单来说，就是一边在局部加盖板保证路面通行，一边分层、分段向下开挖，并利用未来车站自身的部分结构提前反向施作，作为开挖过程中的“临时顶梁柱”。这种“永临结合支撑体系”的智慧，大幅提升了在狭窄场地内施工的安全与效率。

基坑开挖的启动，是车站从打基础转向建主体的决定性一步。此次条件验收顺利通过既是对前期工作的充分肯定，也向全面开挖发出了安全、规范的开工令。接下来，巨大的地下空间将被一尺一尺开拓出来，为后续车站主体结构施工铺平道路。

杭州地铁18号线的建成，将进一步拉近杭州南北时空距离，优化城市空间结构，加强城市核心区与新兴组团的联系，对促进区域协调发展、提升公共交通服务水平、缓解城市交通压力具有深远意义。（图片由王昭提供）