8月25日,96辆总载重达3360吨的试验卡车,缓缓驶上世界第一高桥——花江峡谷大桥。这标志着大桥静载试验进入了最后一个关键环节。
此次试验模拟了大桥在遭遇大规模堵车时,其各个关键部位控制截面的一系列承重效应。试验的顺利完成,标志着大桥向九月份通车目标迈出了关键一步。
经过5天紧张有序的检测,大桥顺利完成了通车前的荷载试验,验证了其结构安全性与承载能力。
据桥梁承建方贵州交投集团介绍,花江峡谷大桥在试验荷载作用下,桥梁处于弹性工作状态,各项检测指标响应正常。
大桥全长2890米,主跨1420米,桥面距离北盘江江面高达625米。
大桥建成后,将以世界第一高桥和世界山区桥梁最大跨径的姿态,刷新两项世界纪录。
大桥的建设者用生动的比喻描述这个超级工程:它宛如建造在两棵“参天大树”之间的一根“大型晾衣绳”,两棵“大树”水平距离1420米。为跨越“地球裂缝”花江大峡谷,这根“晾衣绳”长2378米,直径接近1米。
“晾衣绳”上垂直挂着91对“衣架”,“衣架”间的水平距离为15.4米。“衣架”下悬挂着一个大型的“晾衣平台”,“晾衣平台”高8米,宽30.5米,重约22000吨。
大桥六枝岸“树高”有262米,安龙岸“树高”有204米,“参天大树”的顶端安装着“马鞍”,是为了让“晾衣绳”平滑、舒坦地过渡,并被“参天大树”稳稳支撑固定。
“晾衣绳”和“衣架”、“定海神针”、“参天大树”、“晾衣平台”对应主缆及吊索、锚碇、主塔、主梁四大关键系统。
本次荷载试验根据桥梁汽车设计荷载等级合理设计布载方案,通过动、静载“双考”,系统地评估了大桥主缆及吊索、主梁、主塔、锚碇四大系统的实际工作性能。
静载试验原定于8月21至23日开展,受复杂多变的天气状况影响,检测团队动态调整试验方案,分别于21日、22日、24日和25日开展静载试验。
贵州顺康检测股份有限公司桥隧事业部技术负责人雷民介绍道,本次荷载试验依次采用18辆、48辆和96辆三种重卡编队(每辆车重35吨)进行测试,最大加载总重达3360吨,全面检验了大桥承载能力。
雷民表示:“这种分级加载方式既模拟了不同交通流量与荷载分布,又确保桥梁结构不受损伤。”
该大桥于2022年1月正式开工建设,预计今年9月下旬建成通车。
作为六枝至安龙高速公路的关键控制性工程,大桥通车后峡谷两岸通行时间将从两小时缩短至两分钟。
大桥还将联通黄果树瀑布、龙宫、万峰林等知名景区,有力提升区域旅游发展水平,助力打造世界级旅游目的地。
贵州交投产业集团桥旅融合专班工作人员张翔宇介绍:“大桥本身就是一座世界级景观。”
“建设者在桥梁结构中规划了蹦极、滑翔翼和荡绳等体验式旅游项目,全力打造贵州桥旅融合3.0样板。”张翔宇补充道。(作者 杨军 刘伯千 张小敏 编译 中国日报社贵州记者站)
原文见8月26日中国日报旗舰版头版转3版、国际版3版, 英文链接:https://enapp.chinadaily.com.cn/a/202508/25/AP68ac873ea310650d891fa347.html
8月26日,《中国日报》国际版3版版面