中国日报7月24日电（记者 赵磊）中国人民解放军海军一级军士长周小勇回忆，26 年前他下定决心参军入伍时，父亲曾强烈反对这一决定。

"他不想让我当兵。当时我刚从当地一所职业学校毕业，学的是水电站相关技能，学校说会安排我去邻县水利局工作。在老家，那是份体面的工作。" 这位 45 岁的湖北籍军人说。

"我父亲是个思想比较守旧的农民，想让我留在老家，还跟我说'你要是去当兵，就别回来了！'" 日前，周小勇在海南三亚接受《中国日报》采访时表示。

但老人没能阻止儿子追寻参军梦。

"我报了名，很快被分配到海军。父亲很生气。我下定决心要在部队做出成绩，向他证明我的选择是对的。" 周小勇说。

1999 年时，周小勇和父亲都没料到，这个叛逆的年轻人的决定不仅让他远离了老家的一份略显"平凡"的工作，更让他成为了中国海军的一名顶尖专业人才，以及中国航母编队中不可或缺的一员 —— 周小勇如今是山东舰上 "绿线衣" 群体的指挥官。在航母飞行甲板上，每个人的工作都通过线衣、背心和头盔的颜色来区分，他带领的团队负责歼- 15舰载战斗机的起飞作业，而歼- 15是中国航母的主力战机。

山东舰是中国第二艘航母，也是首艘完全自主设计建造的航母，是目前亚洲各国海军中吨位最大、技术最先进的舰艇。该舰于 2019 年 12 月入列，排水量至少 5 万吨，部署时可搭载数十架歼 - 15 战斗机和直升机。

这艘巨舰本月初刚结束对香港的访问，此前还与中国首艘航母辽宁舰在西太平洋完成了一次远海演练。

作为海军航母部队的创始成员之一，周小勇于 2010 年代末加入辽宁舰接舰部队，见证了这艘巨舰 2012 年 9 月入列。

在辽宁舰服役数年后，他调任山东舰，成为这艘新航母的起飞区队的一员。

截至目前，周小勇已亲自保障数千架次歼- 15起飞，并协助组建了一支训练有素的 "绿线衣" 队伍。

他表示，在飞行甲板上引导和调度大型战机绝非易事。

"飞行员不能像在常规跑道上那样滑行，因为甲板空间非常有限，还经常停满战机和其他装备。相反，有时要尽可能慢，有时又要快速转弯，才能把战机挪到指定位置。这意味着飞行员必须与我们密切配合，最重要的是，要遵循我们的手势指令。" 周小勇解释道。

他强调，实现更顺畅的协作是舰载机飞行员与甲板战友的共同目标。

"每次出航前，战斗机部队会邀请我们起飞保障人员去他们的机场，与飞行员一起演练，让他们在战机起飞前熟悉各项甲板流程。"

"在航母海上演练和战备部署期间，歼 - 15 飞行员会和我们及其他航空保障人员一起复盘讨论既定流程，做好必要准备。完成飞行任务后，有些飞行员还会来征求我们对他们甲板操作的意见和建议。" 周小勇说。

他表示，他们部队也会邀请飞行员分享歼 - 15 的相关知识。

"我们之前只了解一些基础情况，而他们对战机了如指掌。他们的分享让我们更懂战机，从而改进工作。" 他解释道。

他补充说，对起飞保障人员而言，每一步操作都必须精准无误，仿佛与生俱来就会这项工作，这需要反复刻苦训练和天衣无缝的协作。

周小勇说，他的上级任驰常对起降保障中队的全体人员说，必须不断磨练技能，随时准备快速高效地响应命令，在行动中 "与时间赛跑"。

"我们都知道，在与敌人交战时，起飞的战机越多，获胜的可能性就越大。" 周小勇强调。

为追求更好的表现，他带领战友进行了数千次起飞前操作演练，不遗余力地优化人员站位、路线和手势。

他说，得益于刻苦训练和实战化演练，他的团队进步迅速，技能娴熟，经验丰富。

"我们现在一次能起飞和回收的战机数量比以前多得多，这意味着我们的航母编队的空中作战能力更强了。" 周小勇还提到，在最近与辽宁舰的西太平洋演练中，歼 - 15 几乎每天都要升空，他们忙得不可开交。

他的话得到了周小勇团队成员、起飞助理高翔的认同。起飞助理的职责是站在待飞战机旁，向飞行员发出起飞信号。

"每个动作我们都要练成千上万次，直到形成肌肉记忆。此外，我们还收集训练、演练和实际操作中的数据，一起分析研讨，探索更优流程和操作方法。"

"比如，过去有些甲板操作是分步进行的，经过研究和试验，现在可以同步开展，大大简化了起飞流程，缩短了起飞间隔。" 高翔说，这最大的好处是在同一时间段内可以起飞更多战机。

这位老兵表示，身着彩色衣服、戴着特制护目镜，站在甲板上用手势指挥战机移动，看似很酷，实则他们的战友要承受诸多外部挑战：刺耳的噪音、灼热的发动机尾气、不停的强风，同时还必须全神贯注投入工作。

"飞行员启动加力燃烧室、战机轰鸣升空时，尽管我们戴着耳塞和耳罩，还是会被强大引擎的轰鸣声震到。噪音会通过颅骨和骨骼传导，震得胸腔像沸水一样翻腾，耳朵里满是空气撕裂的声音。" 周小勇说。

他还表示，除了引导战机，他们的另一项重要工作是发现异常情况和隐患，防范危险。

高翔回忆："有一次，我和曾文辉、李灿向飞行员敬礼后，正准备发出起飞信号。就在要给出'可以起飞'信号前，我们都看到一个发动机喷口突然喷出火球。我们回头看我们仨身后的飞机安全观察员，他已经发出了危险信号。我们立即起身，向飞行员重复这一信号，同时示意轮挡操作员不要放下轮挡。"

这位射手说，要是他们没发现火球，轮挡又收了回去，飞行员就算发现战机出了问题想刹车，也很可能来不及 —— 因为发动机已开到最大推力，战机已经开始向前冲，那样飞行员就会面临巨大安全隐患。

"从某种程度上说，我们帮着保住了那架飞机。" 高翔说，随后这架出故障的飞机被移至应急处理区检查。

另一次，一级军士长郝振山在一组歼- 15回收后，和其他技师维护拦阻装置控制设备时，听到了一声非常微弱的异常声响。

"我第一反应是我们负责的钢缆某处出了问题。我们开始仔细检查钢缆，发现一个由钢丝断裂引起的微小鼓包。随后我们采取必要措施进行修复，确保不影响战机作业。" 郝振山说。

山东舰军官马超表示，随着海军航母舰队的显著发展和舰载航空兵部队的巨大进步，他的团队也在快速成长，不断构建新能力。

"2024 年我们保障的战机飞行架次，比前几年的总和还多。要知道，这意味着巨大的压力和挑战。我们不仅完成了任务，还大幅缩短了每架歼 - 15 的起飞时间，节省了大量以往用于维修或更换设备的时间和经费。这些成绩要归功于水兵们的勤奋和扎实的研究工作。" 他说。

负责着舰光学引导部门的刘明说，起飞和回收保障人员的训练和演练都有了回报。

"很多次，警报一响，我们立即响应，冲向战位。短短几分钟内，就能放飞数架歼 - 15 应对来袭敌机。对手知道你能打败他们，你才能阻止战争。"

如今，周小勇的儿子也像他 20 多岁时一样，不总是听父亲的话。但与 26 年前不同，周小勇对儿子自己选择的职业感到欣慰。

"他去年报考了海军工程大学，被录取到通信技术专业。他会成为像我一样的海军军人。" 周小勇说，他现在也得到了自己父亲的支持。

"这么多年过去，父亲早已承认我当年的职业选择选对了。他为我在海军干得好而高兴，鼓励我在航母部队继续努力，追求卓越。" 他说，"我很自豪能从一开始就参与国家航母部队的建设。它就像一个孩子，从诞生到一天天长大，由矮到高，由弱到强。"

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