记者从贵州黄桶至广西百色铁路（以下简称黄百铁路）贵州段施工现场了解到，5月14日，黄百铁路贵州段岩底隧道正式开启进洞施工，标志着项目进入全面攻坚新阶段，为后续工程抢抓作业“黄金期”打下坚实基础。

岩底隧道位于贵州省安顺市镇宁县境内，全长387米，采用出口单向掘进模式，计划总工期273天。该隧道虽长度不算突出，却堪称黄百铁路贵州段的“地质禁区”，所处区域为典型喀斯特岩溶地貌，施工区域Ⅴ级围岩占比高达95%，岩溶、危岩落石、断层破碎带及浅埋偏压等风险叠加，施工难度和安全压力巨大。

“每一米掘进都像是在‘虎口拔牙’。”据中铁八局项目工点负责人李松介绍，隧道穿越的地层犹如一块“千层酥”，稍有扰动便可能引发连锁灾害。面对复杂的地质条件，项目技术团队坚持“技术先行、安全为基”理念，采用监控量测及超前地质预报技术动态优化方案。针对Ⅴ级围岩段，采用台阶法开挖工艺，并在高风险区域实施“台阶法+临时仰拱”组合工法，精准控制围岩变形。同时，严格遵循“先预报、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、衬砌紧跟”的24字施工方针，通过毫米级监测与工序无缝衔接，确保安全质量双达标。

在施工现场，“智慧工地”管理体系成为攻坚利器。据紫云指挥部高级工程师肖子卫介绍，项目部依托BIM建模技术，施工全程实现可视化模拟，应力监测系统实时捕捉围岩变形数据，为决策提供精准依据。与此同时，项目团队将安全教育培训覆盖率提升至100%，累计开展近10次应急演练，构建起“人防+技防”双重安全防线。

据沪昆客专贵州公司副指挥长王所介绍，施工团队以黄百铁路贵州段功能型联合党支部为载体，建立“党建+劳动竞赛”联动机制。通过设立党员先锋岗、划分责任区，将党建活力转化为施工动力，不仅激发了产业工人队伍的主动性，更推动隧道施工质量与安全管控水平显著提升。当前，建设者们正以“日保周、周保月”的施工节奏，抢抓梅雨前的施工“黄金期”，确保隧道按期贯通。

据悉，黄百铁路是西部陆海新通道西通道的重要组成部分，是沪昆铁路、南宁至昆明铁路南北连接枢纽工程，黄百铁路贵州段正线长约173公里，桥隧比达81.6%。建成通车后，将进一步完善西部陆海新通道布局，构建贵州北部地区通江达海的便捷大通道，对于加快推进西部陆海新通道建设，促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。

（刘磊 李志峰|编辑：中国日报社贵州记者站 杨军）