今年春运期间，实现“四线贯通”的粤港澳大湾区城际铁路共发送旅客274.18万人次，交出了一份亮眼的成绩单。
交通网络的融合程度决定区域协同发展的高度。粤港澳大湾区打破传统交通壁垒，通过干线铁路、城际铁路、市域铁路和城市轨道交通的深度融合，构建大湾区“1小时生活圈”，为区域一体化发展“赋能添彩”。
一张票，让“跨城奔波”调频“同城漫步”。2024年，粤港澳“四线贯通”城际铁路共发送旅客达1818.7万人次，反映了旅客对“四线贯通”乘车体验的高度认可。“12306+城际铁路公交化多元支付”双票制提供了多种进站方式，“预约式”购票可刷证过闸，“即兴派”出行则可“一码直通”。灵活组合的公交化运营模式，让“站站停”与“大站直达”快慢结合，轻松实现便捷选乘、即到即走。“高频次”“公交化”的乘车体验让跨城通勤者告别“赶车焦虑”，拥有了“说走就走”的底气。票制互通、支付兼容，“四网融合”的信息化整合将“赶路”变成“漫步”，让跨城如同“串门”。
一串城，让“交通动脉”化身“黄金走廊”。横跨五城的钢铁长龙，不仅是地理空间的连接线，更是产业协同的输血管道。时空距离的压缩，让广州的领先技术与东莞的制造车间“无缝对接”，实现“生产线”与“创新链”的握手；互联互通的轨道，打破了“单中心聚集”的旧格局，“多节点网络化”为湾区经济注入澎湃动能。“一程多城”更是串联起文旅资源，让“上午游长隆、下午逛松山湖”的湾区“一日游”成为新潮流，“泛消费圈”在沿线悄然成型。轨道延伸处，交通线、技术线、经济线多线合一，让“城市集群”升级为充满活力的“经济共同体”。
一张网，让“湾区试点”引路“全国蓝图”。粤港澳大湾区“四网融合”的探索，直面轨道交通网络深度融合的“硬骨头”：地铁和铁路之间存在着制式壁垒、标准不一及管理差异。面对这些卡点和堵点，粤港澳试点区作为先行者，通过多种手段在基础设施的“硬联通”和规则标准的“软联通”上不断探索、优化推动标准衔接贯通、提升服务水平、创建互联互通规则……当“设施互联、票制互通、安检互信、信息共享、管理协同”从纸上术语落地为流畅的乘车体验，当不断发展成熟的湾区经验走向全国，“地方试验田”也将升级为“全国标准间”，为“中国式”轨道交通融合发展提供可复制的“开源代码”。
质胜于华，行胜于言。区域协调发展既要架设看得见的钢铁轨道，更要铺设隐形的制度轨道。当“四网融合”从湾区实践走向全国蓝图，中国区域经济版图必将绽放更绚丽的协同发展之花。（文：余林青、漫画：李廉绪）
