“陆”通人和，“海”纳百川。西部陆海新通道总体规划实施5年以来，平均5天拓展一个新站点，以重庆为中心向各地辐射，离不开其通江达海，四通八达的地理位置以及国家陆运与海运兼顾的一体化运输模式。而今随着通道建设的不断加速、加深，会有更多的新站点将拔地而起，为经济高质量发展赋能。
承上启下，联结多项政策的点睛之笔。西部陆海新通道的建立连接起共建“一带一路”过程中的多项运输政策，依托自身北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带的重要战略地位，让中欧班列、中老铁路、泛东南亚铁路与长江沿线及沿海运输有机相连，让海上丝绸之路与陆上丝绸之路实现有机统一，使西部内陆能紧跟东部沿海地区的经济发展。
因地制宜，稳扎稳打构建多元运输模式。重庆是最为适合打造为西部陆海新通道核心的城市。西部陆海新通道建设关键在于构建水路、铁路、公路间货物快速转运的多元一体化的运输模式。局部来看，重庆虽地处山区，但铁路公路水路运输网络发达，充分具备一体化港口建设的条件，现已建成“果园港”“龙头港”等多个联运港口。整体来看，成都重庆在双城经济圈政策的指导下连成一体，向北连接西宁、兰州、西安，向东南连接昆明，向南连接贵阳、南宁，向东连接整个长江流域。以重庆为中心向外辐射，钦州港、武汉港、昆明港等港口如雨后春笋般拔地而起。
共赢合作，双循环制造跑出内外商贸速度。西部陆海新通道建设5年，商品货物种类已经由80余种，增加至1150余种，这离不开由西部陆海新通道构建出的双循环商贸体系。对内而言，西部陆海新通道的建立，让节点城市间能实现优势互补——即充分发挥不同城市间在原材料供应、科技发展、设备生产等方面的优势，实现商品货物的快速生产加工，并由此销往世界各地。对外而言，发达的海路、陆路运输，加速了商品的进出口，东南亚的优质水果、木材矿料，中国的新能源汽车、电器，内外贸易将源源不断。
而今的世界，正向着多极化的趋势发展，而以“一带一路”为核心，“西部陆海新通道”为重要支点的政策，已经成为越来越多国家的共识。关于一带一路，我们不能想着毕其功于一役，对外要“高筑墙、广积粮”，将每一步都走稳、走好，建设更多的站点，由此中国经济的腾飞必将指日可待。（董俊阳、张彦博）
