新华网北京6月28日电（记者 雷东瑞）盛夏时节，记者跟随交通运输部组织的交通强国主题宣传团，来到位于北京城市副中心的东六环改造工程工地，看到了一条“潜伏”在地下的高速路隧道。
“整个东六环改造工程，南起京哈高速，北至潞苑北大街，全长16公里，其中约7.4公里入地段需采用盾构法施工。”在宽整洁的隧道内，中交隧道工程局北京东六环项目经理吕计瑞指着展板向记者介绍。
7.4公里的高速路，为何要修在地下呢？
“东六环是高速公路，高速公路是封闭的，东六环要经过北京城市副中心就相当于把城市割裂开了。”中交集团党委工作部执行部长查长苗解释，改造工程是将东六环高速路从地上移到地下，工程建成后，北京城市副中心东西两侧将实现有效缝合，12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，原来的高速公路选址变成了给市民提供更多休闲空间的城市绿地。
项目顺利进行，得益于拥有自主创新的大国重器——“运河号”盾构机。“长145米、直径16.07米、重4500吨的‘运河号’盾构机，采用了自主研发和多项国产核心零部件设计制造，突破多项超大直径盾构机‘卡脖子’关键核心技术。”吕计瑞说。
改造工程隧道下穿众多道路、铁路、地铁、河流及地下管线，最深位置达到地下约75米。“地表沉降控制能够在三个毫米以内，基本上实现对地面建筑物‘零扰动’。”吕计瑞话里透着自豪。
“这就是现代技术装备给城市建设格局带来的改变。”查长苗十分感慨地说道。
