中国日报6月13日电（记者 程钰）6月12日,欧委会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟从7月开始，对进口自中国的电动汽车征收最高38.1%的临时反补贴税。商务部研究院学位委员会委员、研究员白明在接受中国日报专访时表示，在措施生效之前，如果中欧在取消加征关税措施问题上达不成妥协，中方或在这段时间拿出反制措施。

他强调道， “中欧之间贸易不平衡没有中美那么明显，中方最不缺的是反制工具，欧盟最好三思”。

针对中欧之间的电动汽车贸易争端走向，白明分析道可能会有两种模式。一种是贸易战模式，也就是中方会加以反制。

他表示，“欧洲车企在中国的存量市场空间很大，如果中国选择反制，谁的日子会不好过。要知道，汽车不是芯片，没有欧洲车中国人照样活得好好的。”

另一种是再现“光伏模式”。 欧盟曾经要对中国产光伏产品征收反倾销与反补贴税，即“双反“，后经中欧双方沟通，采用了限价格、限数量的“双限”方式达成共识。

不过，白明表示，时过境迁，现在欧洲国家民众对华认知与之前相比出现偏差，且这一回是加征关税而非“双反”，缺乏“双限”上取得共识的基础。

白明提到，按照欧盟的解释，对中国电动汽车加征关税是因为中国车企不公平地获得补贴。但是，绿色发展是包括欧盟在内的全球共识，欧盟国家对于绿色发展相关项目也有大量补贴。

与此同时，欧盟国家也总是抱怨各国在节能环保上投入的资助不够。以推动碳减排的名义，欧盟甚至扬言要对许多国家产品征收“碳关税”。

他表示，“对欧盟出口，含碳高了不行，低碳也不行，什么才行？欧盟口口声声主张节能环保，怎么一涉及到自己的利益，欧盟就‘变脸’了呢？“